16 самых крутых, странных и быстрых гоночных концепт-каров, построенных в СССР

Автомобильная промышленность в СССР охватывает историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных заводов по производству автомобилей и реорганизации Московского завода АМО в конце 1920 – х‑начале 1930‑х годов, в течение первой пятилетки, и продолжалась до распада Советского Союза в 1991 году. Ниже представлены 16 самых крутых, странных и быстрых гоночных и концепт-каров, построенных в СССР.

Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был произведен инженером Алексеем Осиповичем. Его корпус был построен на базе Газа‑А. деревянный и покрыт металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой картера и коэффициент компрессии был значительно увеличен. Скорость этого автомобиля все еще не соответствовала другим спортивным автомобилям. Двигатель: бензин 4 цилиндра, объем — 3.285 литра, 48 hp @ 2300 rpm.

Построен в 1938 году. Этот гоночный автомобиль ГАЗ-М1 является самым быстрым советским гоночным автомобилем построенным до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л. с. вместо 50 л. с. После некоторых испытаний был установлен новый 6‑цилиндровый двигатель мощностью 100 л. с. от ГАЗ-11 и переработаны некоторые детали (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки). С оригинальным двигателем мощностью 65 л. с. Максимальная скорость составляла 148 км/ч, но при установке двигателя мощностью 100 л. с. Максимальная скорость составляла 162 км/ч!

Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 “Победа”. В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «РУЦ», где два карбюратора заменили на один. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л. с., а скорость – до 190 км/ч!

В 1951 году российский автопроизводитель ЗАЗ дебютировал в своем первом концепт-каре ZIS-112. Автомобиль, известный как Циклоп, был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концепт-каром 1951 года GM LeSabre. Автомобиль имел съемный жесткий верх, и питался от 140 лошадиных сил V‑8 из ЗИС-110. Позже автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем V‑8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.

Оснащен четырех-цилиндровым 2,4‑литровым двигателем, который производит 105л. с. при 4000 оборотах. Максимальная скорость – 191 км/ч.

ГАЗ-ТР “стрела” с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составлять около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км/ч. Построен в 1954.

0,245 л двухцилиндровый двигатель, 50 л. с. при 7200 об / мин. Трансмиссия – 3, длина‑3,2 м, снаряженная масса-360 кг, скорость-200 км / ч

Еще в конце 1940‑х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о плюсах автомобильного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского пассажирского MPV. Увы, усилия Долматовского, нашедшие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип, и даже он был утилизирован в 1954 году. Семь лет спустя Chevrolet Corvair Greenbrier появился в США, основываясь на идеях Долматовского.

Москвич-G2. Рекордный гоночный автомобиль, разработанный И. А. Гладилиным и И. И. Окуневым, построен в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Она участвовала в чемпионате СССР 1959 года и выиграла в классе under 2500cc. Moskvitch G2 не эксплуатировался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построенно два автомобиля, которые впоследствии были разобраны на запчасти.

Объем двигателя – 245 см3, мощность – 54 л. с. при 7200 об / мин, передач – 4, Длина – 4.5 м, снаряженная масса – 420 кг, скорость – 200 км/ч. Звезда 6 установлено два мировых рекорда скорости.

Независимая подвеска на всех колесах. Цилиндров – 4. Объем двигателя – 3000 см3, мощность – 126 л. с. при 4500 об / мин, передач – 3, длина – 4,25 м, вес – 550 кг, скорость – 290 км/ч.

Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фюрманн встретился с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать проектировать Лады. Этот автомобиль — неудачный результат партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени. Porsche переделал подвеску, изменил интерьер и улучшил внешний вид авто.

Самодельный автомобиль задуман инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собран только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и многочисленные награды на международных выставках. Однако в серийное производство она не пошла. Всего было построено две машины, и одна из них сохранилась до наших дней. Машина прошла по дорогам России с 1977 года более полумиллиона километров.

Еще один самодельный автомобиль спортивного дизайна, это было детище инженера Александра Кулыгина, который также разработал шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году. Вместе со своим создателем машина участвовала в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетила Международную автомобильную выставку “ЭКСПО 85” в Пловдиве, Болгария. Автомобиль использовался в советских эстрадных клипах. Сейчас он находится в музее.

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен практически полностью без заводских деталей — даже двигатель был спроектирован и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего Генерального секретаря Компартии СССР Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках , но так и не попал в серийное производство.

Автомобиль «Охта» был построен в 1986 – 87 годах в Ленинградской лаборатории перспективного прототипирования легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный Научно-исследовательский институт). Этот концепт-кар мог вмещать максимум семь сидений: второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передний мог поворачиваться на 180°. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — в советском автомобиле — была чистой научной фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее