Антикризисный протекционизм
Любопытные события происходили на прошлой неделе в Приморье, да и в некоторых других регионах, так или иначе специализирующихся на импорте и перепродаже подержанных иномарок. Люди вышли на митинги протеста. Протестовали они против повышения таможенных пошлин на ввоз тех самых подержанных иномарок, из-за которого (повышения) продавать и покупать их в России станет попросту невыгодно. Вот эти-то самые перекупщики вкупе с любителями подержанных иномарок и протестовали против решения правительства. Протестовали порой весьма бурно, так что митинги (в Приморье в основном) приходилось даже разгонять ОМОНом. Это что — первые ласточки грядущего бунта? Или попытки людей достучаться до власти? Или банальное давление коммерсантов, защищающих свои шкурные интересы? И вообще, кто прав в этом споре, а кто не очень? Разберемся.С одной стороны,людей можно понять. В лихие 90‑е Москва фактически бросила Дальний Восток на произвол судьбы. Люди стали выживать кто как может. Кто-то подался в «челноки», кто-то в браконьеры, кто-то в контрабандисты. Многие занялись скупкой и перепродажей подержанных иномарок, в основном праворульных «японок». Кто-то умудрился нажить на этом деле целое состояние, но большинство жителей Приморья и других дальневосточных регионов всего лишь кормили с этого дела свои семьи и ни о каких сверхдоходах не помышляли. И вот теперь в разгар экономического кризиса правительство отнимает у них и этот небольшой и не слишком стабильный, но все же источник дохода, не предлагая ничего взамен. Есть от чего выйти на митинги даже самым лояльным и верноподданнически настроенным гражданам.Есть от чего выйти на митинги не только продавцам, но и покупателям японских машин. Тем более на Дальнем Востоке, где они почти вдвое дешевле, чем в европейской части России. Дешевле они и своих европейских и американских собратьев, и даже отечественных машин. Все дело в транспортных издержках, которые сильно удорожают стоимость любой «Волги» или «Лады», перегоняемой из Нижнего или Тольятти на Дальний Восток. А «Тойота» или «Мицубиси» — вот они; переправил через пролив — и на месте. Естественно, дешевле. Теперь же, когда из-за кризиса доходы населения и без того падают, его (население) лишают последней возможности приобрести пусть и подержанную, но все же недорогую и качественную иномарку, заставляя покупать пусть даже и новую, но дорогую и некачественную отечественную. И это при том, что сами высшие чиновники, включая президента и премьера, продолжают ездить на «Мерседесах» и «Майбахах» — вот что обиднее всего.Люди рассуждают здраво, понять их можно. Какого дьявола, рассуждают они, те, кто катается на «Мерседесе», лишают меня возможности приобрести «Тойоту», а вместо этого заставляют пересаживаться на «Жигули»? Которые, во-первых, еще надо доставить с Волги на Амур. А во-вторых, даже доставленные, еще неизвестно, кто их захочет купить. Конкурентную борьбу отечественные легковые автомобили решительно проиграли, и первыми это признали те самые чиновники, которые первыми же пересели на иномарки. Конечно, сейчас они демонстрируют заботу об отечественном автопроме, предлагают обнулить железнодорожные тарифы на перевозку отечественных автомобилей в Дальневосточный регион. Но за чей счет, спрашивается? За счет налогоплательщиков, поскольку убытки ОАО «РЖД» будут покрываться за счет казны, за счет бюджетных поступлений, за счет наших с вами налогов. То есть мало того, что в кризисную пору граждане России должны поддерживать сырьевые и прочие госмонополии за счет повышение тарифов, так теперь придется поддерживать еще и абсолютно неконкурентоспособный отечественный автопром. Но хоть бы он сам начал шевелиться, что ли! Нет. Просто сидит и ждет помощи от государства. Чиновники которого сами предпочитают ездить на иномарках.С другой стороны,а чем занимается зарубежный автопром? В США, скажем, в Европе или в той же Японии? Да тем же самым, если угодно! Точно так же сидит и ждет помощи от государства. Знаменитая детройтская Большая тройка — «Форд», «Крайслер» и «Дженерал моторс» — три месяца выпрашивала у конгресса вспомоществование в несколько десятков миллиардов долларов, без которого крупнейшие американские автоконцерны не чаяли свести концы с концами и избежать банкротства. И это, я вам напоминаю, не ГАЗ и не ВАЗ, это действительно столпы американского и мирового автопрома. И вот тоже не смогли пережить кризис и катастрофическое падение спроса. И тоже клянчат помощь у государства. И государство, несмотря на все протесты, все-таки решило ее (помощь, в виде 13,4 млрд долларов) оказать. Тоже за счет налогоплательщиков. Как ни странно. И британский премьер Гордон Браун отвалил из бюджета несколько миллиардов «Ягуару — Лэнд Роверу» (принадлежащему, кстати, индийской Tata). Даже «Тойота» впервые почти за 40 лет понесет убытки, которые также, по всей видимости, покроет государство. За счет все тех же налогоплательщиков. А как иначе?А никак. Мировой автопром в страшном кризисе, продажи упали на треть. Все спасают своих. Протекционизм снова в моде. Никакие заклинания о «свободной торговле», о «снятии барьеров», о «правилах ВТО» не действуют. В условиях глобального кризиса каждый старается спасти свою собственную промышленность, сохранить как можно больше рабочих мест, не допустить всплеска безработицы, обнищания и социального взрыва — и странно было бы ожидать от российского правительства действий, кардинально отличающихся от общепринятых антикризисных мер, используемых, кстати говоря, во всех прочих странах.Да, на импорте, перепродаже и ремонте подержанных иномарок занято много людей. Тысячи, десятки тысяч. От повышения таможенных пошлин все эти люди, безусловно, пострадают. Но в производстве отечественных автомобилей заняты миллионы. Плюс смежные отрасли — машиностроение, поставщики комплектующих, металлопрокат, нефтехимия, электроника и прочая, и прочая, и прочая. Простая арифметика подсказывает, что десятки тысяч безработных — это проблема, но миллионы безработных — это уже катастрофа. Выбирая между проблемой и катастрофой, выбор, очевидно, делается в пользу первого.Тем более что на Дальнем Востоке полно других возможностей для безработных, которых зачастую нет в европейской России. Край уникально богат своими природными ресурсами — рыба, лес, нефть, золото, — и нужно быть совершеннейшим разгильдяем, чтобы не использовать хоть малую часть этих возможностей. К тому же во Владивостоке начинаются большие стройки в связи с готовящимся проведением саммита АТЭС, и это тоже уникальное окно возможностей для зарабатывания весьма приличных денег. Понятно, что всегда трудно переключаться с одного вида деятельности на другой. Но все же для конкретного человека это сделать проще, чем для всей страны. И лучше уж перегонять «Жигули» и «Волги» на Дальний Восток, чем вовсе остаться без автопрома и машиностроения, какими бы они ни были.Между прочим,почему-то никто не сетует, что за наш, налогоплательщиков, счет строятся дороги, конструируются истребители и подводные лодки, закладываются новые военные корабли и бомбардировщики, выстраиваются ракетные и противоракетные комплексы и так далее. Подобные варианты расходования бюджетных денег возражений, обычно, ни у кого не вызывают. Люди понимают, что эти отрасли обеспечивают национальную безопасность, и только уж в полном шизофреническом бреду можно возмущаться выделением миллиардов рублей на создание новых ракетных комплексов, а не на постройку новых школ и больниц. Простой человеческий опыт подсказывает, что без ракет, танков, самолетов и кораблей у страны не будет не только новых, но и вообще никаких ни школ, ни больниц.Так вот, то же самое касается и автопрома. Мы можем смотреть японские телевизоры, гладить белье немецкими утюгами и стирать его в шведских стиральных машинах, но мы не можем, не смеем усадить всю страну на зарубежные автомобили. Это не вопрос престижа или личного выбора, это вопрос национальной безопасности.Считается, что весь отечественный автопром давно и безнадежно проиграл конкурентную битву зарубежному. Но весь ли? И так ли уж безнадежно? Почему наш и «КамАЗы» раз за разом выигрывают гонки «Париж — Дакар»? Почему наша «Скорая помощь» поголовно перешла на нижегородские «ГАЗели»? Почему наши военные до сих пор предпочитают «УАЗ», а милиция — «Волги» и «Жигули»? И не надо говорить, что у них нет выбора, что госзаказ и что мы не милиция и не военные и имеем право ездить на зарубежных машинах. Имеем! Но если сейчас не поддержать отечественный автопром, в том числе и мерами прямой государственной поддержки, у нас совсем не останется своих машин. А вместе с этим и всего машиностроения. И львиной доли металлургии. И нефтехимии. И много чего еще. И окончательно будут утеряны все возможности для модернизации отечественного автопрома, которые есть, до сих пор еще есть. Надо только ими правильно воспользоваться.А насчет личного примера — так это фигня. Нет большего идиотизма считать, что если Путин пересядет на «Жигули», так тут же вся страна ломанется к вазовским дилерам. Вот ведь же он не курит, почти не пьет и регулярно занимается спортом. И что, многие ли следуют его примеру?!
