«Бермудский треугольник» или халатность?
О том, что ездить в частных маршрутных такси не всегда безопасно, мы знали и раньше. Поэтому дорожно-транспортные происшествия, произошедшие на Зеленском съезде в июне, июле этого года, большинство из нас, скорее, еще больше насторожили, но уж никак не удивили.А между тем Зеленский съезд стал для маршрутных такси своего рода «Бермудским треугольником». Три аварии именно с их участием с периодичностью меньше, чем в две недели, произошли на том самом съезде.16 июня около 21 часа 30 минут маршрутное такси № 118, двигаясь от площади Минина и Пожарского в сторону Нижне-Волжской набережной, столкнулось с впереди идущем автомобилем, после чего пересекло проезжую часть, совершило наезд на бордюр, пробило трассовое ограждение и, съехав на береговое укрепление реки Волги, перевернулось. В результате пострадали 8 человек. Следующим стало маршрутное такси № 41, которое двигалось в том же направлении и столкнулось с шестью автомобилями, в результате 6 человек получили ранения. И, наконец, 11 июля автобус «ПАЗ 33205», следующий по маршруту № 45 все в том же направлении, перевернулся в районе трамвайных путей. И уже 9 человек получили ранения. Вот такая невеселая статистика. Примечательно, что в подобных случаях водители чаще всего говорят, что отказали тормоза. Однако, как правило, после проведения расследования, технической экспертизы данные версии не подтверждаются.? По результатам осмотра автобусов, попавших в ДТП в июне и июле на Зеленском съезде, было установлено, что во всех случаях имелись неисправности в рабочей тормозной системе, ? рассказал начальник пресс-службы управления ГИБДД Нижегородской области Игорь Михайлушкин. ? Большинство из них являлись эксплутационными неисправностями, возникшими по вине тех, кто был обязан обеспечивать техническое состояние автобусов.А значит, снова свою не лучшую роль сыграл человеческий фактор. Но главной причиной во всех трех случаях является нарушение водителями правил эксплуатации транспортного средства, а если точнее, то длительное движение на нейтральной передаче по Зеленскому съезду с целью экономии топлива. Ни для кого не секрет, что движение на нейтральной передаче снижает эффективность тормозной системы. Получается, что горе-водители ради пары сотен сэкономленных граммов бензина готовы рисковать жизнями и здоровьем своих пассажиров.Обеспокоены дорожно-транспортными происшествиями, основные участники которых «пазики», не только пассажиры, но и руководство ОАО «Павловский автобус».? Мы гарантируем, что автобусы, которые выпускаются на нашем предприятии, абсолютно безопасны, ? заявил на пресс-конференции директор по развитию ОАО «Павловский автобус» Сергей Семиков, ? работоспособность тормозной системы не вызывает никаких сомнений. Абсолютно очевидно, что основная причина в подобных ДТП ? это преступная халатность водителей, полное презрение к правилам безопасного управления транспортным средством и выпуск на линии технически небезопасного транспорта.Говоря о технической безопасности, Сергей Александрович объяснил, что у каждого выпускаемого автобуса ресурс составляет 400 тысяч километров при эксплуатации на дорогах первой категории. Если в среднем в год автобус проходит 80 ? 120 тысяч километров, то значит, через 4 года его ресурс будет выработан. При этом он припомнил, что в советские времена действовало очень серьезное правило: автобус, выработавший 80 процентов от своего ресурса, не выпускался на линии. Его либо снимали с эксплуатации, либо подвергали капитальному ремонту.Сегодня же все проще, может быть, именно поэтому при комиссионном обследовании после ДТП обнаруживается целый ряд неисправностей, при которых машина вообще не должна была выходить в рейс. Проверки же на линиях работниками департамента транспорта ведутся постоянно. В этом заверил Игорь Михайлушкин. Однако на линии каждый день выходят порядка двух с половиной тысяч частных автобусов и проконтролировать должным образом каждого, естественно, невозможно.КстатиЗа полгода при проверках частных автобусов выявлено более двух тысяч технических неисправностей.
