Больше века
Пятого сентября 1901 года на станцию Арзамас‑1 прибыл первый поезд. Паровоз притащил один почтовый и пять пассажирских вагонов. Даже для начала двадцатого века состав считался не очень большим. Но для города это стало событием. С этого дня Арзамас был включен в общую железнодорожную сеть страны. На новеньком, только что отстроенном перроне поезд торжественно встречали толпы жителей и местного руководства. С этого дня любой желающий мог легко и быстро добраться до Нижнего Новгорода. (Для сравнения. На извозчиках это расстояние преодолевали двое суток). Не случайно же этого дня с нетерпением ждали в первую очередь купцы и мастеровые люди. Именно с пуском в эксплуатацию этой ветки в Арзамасе начался очередной этап экономического подъема, который немного погодя был назван «серебряным веком» Арзамаса. Из города на знаменитую Макарьевскую ярмарку стали поставляться товары с городских фабрик. И, соответственно, в больших количествахпоступать сырье из других регионов России. Поэтому стало закономерным, что фотографии и открытки с изображением вокзала стали своеобразным лицом промышленного Арзамаса начала двадцатого века. Кстати, железная дорога от Москвы до Нижнего Новгорода, пущенная в эксплуатацию еще в 1862 году, напрямую ударила по городской экономике. За считаные годы грузопоток через Арзамас сократился в шесть с лишним раз до одного миллиона пудов. В первую очередь разорились мелкие предприниматели. Крупные фабриканты с трудом смогли удержаться. Только к концу девятнадцатого века они смоглиприблизиться к показателям тридцатилетней давности. А всего к началу двадцатого века было 33 завода войлочного, кожевенного и сапожного производства. И все это время арзамасцы с нетерпением ждали своей железнодорожной трассы. С началом эксплуатации Ромодановской дороги объем производства резко возрос буквально в несколько раз и стал составлять 2 миллиона рублей в год. Только в период Русско-японской войны местное сапожное производство поставило во фронтовые части более 300 тысяч пар обуви. Также резко ускорилась модернизация фабрик. По дороге в больших количествах стали доставлять машины, двигатели внутреннего сгорания и ГСМ. Все это позволило Арзамасу по экономическим показателям к 1914 году занять в губернии второе место после Нижнего Новгорода и первое среди остальных уездных городов. Это красноречиво говорит о важнейшей роли транспортной сети. С того времени прошло больше века – сто десять лет. За это время наша страна пережила несколько социальных катаклизмов, смены общественного строя, крупных войн, множество локальных конфликтов, а станция Арзамас‑1 по-прежнему продолжает функционировать. К тому же построенный до революции вокзал выдержал чудовищный взрыв. Для многих это было удивительным фактом. Конечно, под шумок можно было снести старые стены и на этом месте построить новое современное здание. Вокзал решили реконструировать, и он остается образцом архитектуры прошлого века.По словам сегодняшнего начальника станции Е. Тимошина, в честь юбилейной даты открыта мемориальная доска, чтобы люди помнили о роли станции для города. А вскоре к самому первому в городе вокзалу присоединился еще один – Арзамас‑2. И с той, дореволюционной, поры город превратился в один из крупнейших и важнейших для всей экономики страны железнодорожный узел. Обе станции обеспечивают грузопотоки в направлении север – юг и запад – восток. Во многом благодаря такому удачному месторасположению на пересечении путей город получил мощный толчок для дальнейшего развития. За несколько десятков лет он из провинциального города вырос до весомого промышленного центра с крупными современными предприятиями, которые выпускают востребованную и нужную сегодняшней России продукцию. А в Муромском регионе, куда сегодня входит этот железнодорожный узел, он считается одним из самых крупнейших. Как говорит начальник станции Арзамас-2Л. Бунтова, по итогам работы коллектив постоянно занимает первые места. Поток грузовых перевозок увеличился. Железнодорожный транспорт вновь стал востребован. Сегодня никто не сможет сказать, сколько составов прошло через этот железнодорожный узел за сто десять лет со дня отправления первого поезда. Теперь это все стало нашей историей. А мы, потомки, должны быть благодарны нашим прадедам, что они открыли первыйвокзал,который сблизил нас с дальними областями страны.
