Большим кораблям – большую глубину
Проблема судоходства на Волге от Нижнего Новгорода до Городца — одна из тех, на которую всегда ссылались сторонники повышения уровня Чебоксарского водохранилища до 68‑й отметки. Сегодня уже и ученые, и специалисты Речфлота сошлись во мнении, что реализация этого экологически опасного проекта только ухудшила бы ситуацию. Так что же нужно сделать, чтобы крупные суда вновь могли ходить по матушке-Волге?Не хватает глубиныСейчас доля транспортных речных перевозок в России упала до 1,5 процента (в Западной Европе она составляет 10 – 15 процентов). И значительную роль в этом играет отсутствие судоходной глубины на участке Городец — Нижний Новгород. Ведь большие грузовые суда могут ходить только при глубине 4 метра, а она здесь чуть больше трех. По словам руководителя Администрации Волжского бассейна Сергея Булашова, проход судов здесь возможен только при помощи шлюзов в течение четырех-пяти часов в сутки — за прошлую навигацию суда стояли в очереди по нескольку суток. Почему это происходило? Когда наполняли Чебоксарское водохранилище до 63‑й отметки, уровень воды не обеспечивал подпор, который бы достигал Городецких шлюзов. Из-за этого участок Городец — Нижний Новгород сохранил прежний режим стока и уровни воды оказались подвержены часовым суточным перепадам в зависимости от работы гидроэлектростанций. Кроме того, за 50 лет работы Нижегородской ГЭС глубины еще больше уменьшились из-за размыва русла реки.Выход один: создать нужный подпор воды. А вот способов осуществления несколько.Третья ниткаПо словам специалистов, поможет низконапорная плотина.— В 2003 году мы предложили строительство низконапорного гидроузла одновременно со строительством мостового северного обхода Нижнего Новгорода, который выведет огромный транспортный поток за пределы областного центра, — говорит замгубернатора области Евгений Люлин. — В 2005 – 2006 годах этот проект получил поддержку Минтранспорта и президента России. Да и финансовые затраты на реализацию проекта строительства низконапорного гидроузла в районе Большого Козино в разы меньше, чем затраты на повышение уровня Чебоксарского водохранилища.Однако проект был прикрыт из-за возникшей идеи поднятия уровня Чебоксарской ГЭС до 68‑й отметки. Но в 2013 году было доказано: «большая вода» не решает проблем судоходства. Более того, как подтвердили в Росречфлоте, 68‑я отметка не только не поспособствует судоходству, но, напротив, еще больше ухудшит ситуацию, ведь даже при существующем уровне в период паводков крупные суда не могут проходить под мостами Чебоксарского гидроузла и Окским мостом. При поднятии эта проблема станет постоянной.А вот представитель Национального центра водных проблем Владимир Кривошей считает: проблема в том, что наполняемость Городецких шлюзов до нужных глубин проходит в строго ограниченное время. Поэтому наилучшим ее решением, по его мнению, станет строительство третьей нитки Городецкого шлюза для прохождения крупнотоннажных судов плюс возведение мостового перехода через Волгу.Рассматривали специалисты в качестве решения проблемы и дноуглубительные работы, и создание запруд. Но эти предложения не нашли поддержки у большинства.Флот под реку?Еще одна проблема в том, что весь нынешний флот строился в расчете на большие глубины, с осадкой на 3,5 метра. Но менять структуру всего речного флота из-за одного участка Нижний Новгород — Городец, по мнению специалистов, нецелесообразно. Иная точка зрения у директора нижегородского экоцентра «Дронт» Асхата Каюмова: «Надо модернизировать флот — суда должны строить под реки, а не наоборот».Кстати, вопрос о реализации «проекта 68» даже не обсуждался. Участники круглого стола, проходившего в рамках международного форума «Великие реки», единодушно сошлись во мнении, что это недопустимо.
