Бренд на замену импорта
Завершена реализация семилетнего инвестиционного проекта на промышленной площадке «Производственный комплекс «Шуваловский». За это время в развитие промзоны, раскинувшейся на территории Автозаводского района, было вложено более пяти миллионов долларов.Старт из-под дефолтаПо сути, на сегодняшний день Шуваловская промзона — это автокомпонентный кластер. Здесь производится около 1400 (!) наименований запчастей для вторичного рынка, а также продукты автомобильной химии.Так совпало, что развитие промзоны началось в 2008 году — в самый разгар ещё первого экономического кризиса нового века. По словам генерального директора ПК «Шуваловский» Андрея Кузнецова, благодаря средствам банка-кредитора удалось выкупить помещения предприятия, находившегося в состоянии дефолта.Были и тяжбы с трудовым коллективом, который был на грани социального взрыва из-за хронических невыплат зарплаты предыдущими собственниками, и неизбежные увольнения людей, поскольку сфера деятельности компании менялась, нужны были специалисты иного профиля. Инженерная инфраструктура была разрушена, материально-техническая база — разграблена. Постепенно производственные помещения были приведены в порядок, вокруг возведены новые — в первую очередь, под химические производства.Немцы — в стратегических— Дело в том, что мы приобрели не активы предприятия, а купили бренд, то бишь юридическое лицо, — рассказывает Андрей Кузнецов. — Поэтому почти два года ушло только на то, чтобы урегулировать все юридические вопросы. При этом параллельно восстанавливали инфраструктуру. Нужно было буквально всё отремонтировать, причём задача была конкретная: сделать рабочее пространство не хуже, чем на европейских предприятиях. Мало кому хочется трудиться под протекающими потолками в обшарпанных холодных офисах с убогими санузлами.Первой, кто заехал на эту площадку, была производственная компания «Бренд Лайн», которая занимается сборкой автодеталей и комплектацией ремонтных комплектов. За короткое время ассортимент выпускаемой компанией продукции вырос в три раза! Компания нуждалась в расширении инженерной компетенции и усилении технико-контрольных функций — так появился инженерно-технический центр.В 2014 году на территории ПК «Шуваловский» появилось сразу несколько новых фирм. В частности, появилось производство полного цикла автомобильных прокладок для двигателей, инвестиции в проект составили 200 тысяч долларов. По качеству эта продукция ни в чём не уступает той, что выпускают лидеры российского рынка. Ещё одно достижение в автокомпонентном бизнесе — налаживание стратегического партнерства между Группой компаний «КурсАвто» и германской компанией RMF. Немцы приобрели долю «портфеля» «КурсАвто», а также все права на торговую марку «Ремофф». Оформление сделки завершилось в феврале этого года.Нет алкоголя, начинается… маслоДругое направление бизнеса инвестиционной площадки в Шуваловской промзоне — химические производства, на которых изготавливаются автомобильные масла, смазочные материалы и другая автохимия. С нуля была создана производственная химическая компании «Ликвид Мэйкер».Проектирование химического производства началось во второй половине 2010 года — за эту работу взялась одна из дзержинских проектных организаций. А тут ещё и удача улыбнулась при подборе оборудования. Удалось выйти на ликероводочный завод в Новосибирске, который потерял лицензию и разорился, был вынужден выставить на продажу все производственные активы. Поскольку большинство технологического оборудования в ликероводочной отрасли и химической схожи в применении, руководство компании буквально «уцепилось» за этот вариант.Строить пришлось исключительно за счёт собственных средств, ибо банки не жаждут кредитовать малые и средние предприятия на стадии «стартап», у которых нет залоговой базы. Замкнутый круг: чтобы что-то заложить, нужно что-то построить…Замкнутый круг стартапаВ общем, стройка шла трудно и медленно: иной раз не хватало денег, порой — компетенций в новой специфике, квалифицированных кадров. Эта непростая стадия была преодолена лишь к 2013 году. Потом был период пусконаладочных работ. Но, как это обычно бывает, стали выявляться ошибки проектного характера, в монтаже технологического оборудования, автоматики. А переделка опять требовала расходов…Встал вопрос о «замораживании» практически готового производства. На помощь пришел Сбербанк, тем более что стадия «стартапа» была на тот момент пройдена, было что предъявить в качестве залога. Благодаря кредитам, предоставленным более чем на шесть лет, предприятие смогло «вздохнуть».Серийный выпуск продукции начался лишь в прошлом году. Первым продуктом стала охлаждающая жидкость для автомобилей под незарегистрированной маркой. На ней предприятие, можно сказать, потренировалось.Потом начали выпускать моторное масло собственного производства. Насколько конкурентен рынок автомобильных масел в России, рассказывать смысла нет. Завоевать доверие потребителей — задача не из лёгких. Тут нужна стратегия прорыва, основанная на симбиозе научных решений и маркетинга, а также помноженная на дееспособный бюджет компании. Плюс ко всему всё это должно быть адаптировано под российскую сырьевую базу.Сегодня «Ликвид Мэйкер» производит 17 видов масел и 4 вида охлаждающих жикостей, эксплуатируемых в легковом и грузовом транспорте, сельскохозяйственной и специализированной технике.20 лет без капиталкиПомимо уже упомянутых компаний в Шуваловской промзоне функционирует и компания «Сотекс» с участием канадского капитала, выпускающая химическое сырьё, из которого впоследствии производятся сиденья для автомобилей иностранных брендов. Есть ещё одно предприятие со швейцарским капиталом, оно производит для автомобильной промышленности воски, антикоррозионные составы, герметики, клеи. В наличии асфальтный завод, завод по переработке твёрдых бытовых отходов…Перспективы для развития у этой промышленной площадки неплохие. Ведь созданная здесь инфраструктура не будет требовать капитальных вложений ещё как минимум 20 лет.— Мы работаем ещё и для того, чтобы заместить многие импортные продукты на рынке и прийти на смену российским предприятиям, которые, в силу своего возраста и устаревших технологий, становятся неконкурентоспособными, — резюмирует Андрей Кузнецов. — При этом в производство до 2020 года нужно будет доинвестировать около 2 миллионов долларов.
