Демонстрация диктатуры государства в авиапроме

Поездка делегации Российского Федерального ядерного центра — ВНИИЭФ на Международный авиационно-космический салон была запланирована еще несколько месяцев назад. 22 августа 34 молодых работника РФЯЦ-ВНИИЭФ — членов профсоюза — отправились в Подмосковье, в Жуковский. Аэродром Раменское, где проходил МАКС-2009, был переполнен людьми. За три дня салон посетили более 550 тысяч человек, самый большой наплыв посетителей пришелся как раз на субботу 22 августа. — Программа мероприятий предполагала осмотр открытых площадок, на которых были представлены новейшие образцы гражданского и военного самолето- и вертолетостроения, беспилотных летательных аппаратов и средств ПВО, а также павильонов, где разместилось огромное количество макетных экспозиций, — рассказывает участник поездки, член Молодежной комиссии при профкоме РФЯЦ-ВНИИЭФ Андрей Косицын. — Особое место занимали первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144 и тяжелый транспортный самолет Ан-124. В общей сложности было выставлено 740 образцов авиатехники. Был открыт доступ для посетителей авиасалона в кабины множества летательных аппаратов. Однако осмотреть самолеты изнутри нашей делегации не довелось: к технике было практически невозможно подойти, так много людей окружали ее. МАКС традиционно проводится каждые два года. Его основная цель — содействие экспорту российской авиационной и ракетно-космической техники на мировой рынок. Из-за экономического кризиса в наземной экспозиции авиасалона практически не было представлено самолетов и вертолетов иностранного производства, в частности образцов вооружений ВВС США.Основную часть экспозиции занимали самолеты российского и российско-украинского производства. Тем не менее в авиасалоне приняли участие более 700 компаний из 34 стран, свыше 400 из которых — российские, в том числе ОКБ Туполева, ОКБ Сухого, Концерн ПВО «Алмаз-Антей», НПО машиностроения, ФГУП «Базальт» и другие. Из зарубежных фирм прибыли Boeing, Thales, Мотор Сич. Они представили свои разработки в крытых павильонах: действующие образцы авиадвигателей, авиационных средств поражения и авиационных приборов. Более крупные образцы, такие как корабельные системы и комплексы ПВО, представили макетами и видеопрезентациями. Российский оборонно-авиационный комплекс преподнес немало сюрпризов, предложив посетителям ознакомиться с такими новинками, как многоцелевые истребители поколения «4++» Су-35 и МиГ-35. Посетители увидели боевые МиГ-35Д, МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-29М с ОВТ (отклоняемый вектор тяги), Су-32, Су-30МК2, Су-30МКИ и Як-130, военно-транспортный Ил-76МД-90. Гражданская авиация тоже не подкачала: впервые в летной программе «МАКС-2009» и на статической стоянке был выставлен новейший российский ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100. Кроме того, компании-участники показали воздушные суда, подготовленные к началу коммерческой эксплуатации: первый серийный самолет российской сборки для региональных линий Ан-148 – 100В, грузовой Ил-96 – 400Т и Ту-204 – 300А в новом исполнении. Экспозицию ВВС РФ составляли 18 различных образцов авиационной техники, стоящей на вооружении российской армии. — Очень сильное впечатление произвел Ту-160 — самый современный и тяжелый в мире стратегический ядерный бомбардировщик «Николай Кузнецов», — рассказывает Андрей Косицын. — Он назван в честь легендарного конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова, создавшего уникальное семейство двигателей НК. Вообще сложилось впечатление, что у нашей авиационной промышленности крепкое будущее. Но главным действием авиасалона стали, конечно, показательные выступления итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори» на 10 самолетах Aermacchi MB-339, французской «Патруль де Франс» на 9 самолетах Alfajet, а также наших российских легендарных групп «Стрижи» (на МиГ-29) и «Соколы России» (на Су-27 и Су-30) Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава. Начальник авиацентра Заслуженный военный летчик России генерал-майор Александр Харчевский представил одиночное показательное выступление на Су-34.- Выступления наших пилотажных групп было чем-то потрясающим, — говорит Андрей. — В какой-то момент «сушки» прошли над нами на очень малой высоте и малой скорости. Рядом с нами стоял один из пилотов «Стрижей», который, хорошо зная программу выступлений, предварял их короткими и очень интересными рассказами. Так вот от него я услышал, что «сушки» шли на скорости 100 км/ч. «На такой скорости у нас многие и машину водить не умеют, — засмеялся пилот. — А наши могут так на самолете…» — Ехать на следующий салон надо обязательно, — подводит итог Андрей Косицын. — Во-первых, это не просто свежие впечатления, а понимание, что происходит с нашими коллегами. Этот салон уже назвали демонстрацией «окончательного установления диктатуры государства в авиапроме». Если прошлый авиасалон можно было назвать «торжеством коммерции», то в этот раз предприятия объединенной авиастроительной корпорации сосредоточились на том, чтобы отчитаться о проделанной работе перед руководством отрасли и страны. Во-вторых, мы почувствовали гордость за авиационщиков. Это очень важное чувство, поскольку пока у нас не так много поводов для гордости. В‑третьих, это сплочение коллектива нашего института. Мы признательны нашему профсоюзу, который взял на себя транспортные расходы и позволил нам с такой пользой и таким удовольствием провести выходные. Организаторы уже подвели итоги МАКС-2009. За эти дни было подписано контрактов и соглашений на 10 млрд долларов — втрое больше, чем на МАКС-2007. Большая часть из них была заключена между госструктурами. Независимые эксперты назвали нынешний авиасалон демонстрацией полного господства государства в российском авиапроме.