Дорожное строительство – итоги
В 2008 году на строительство и ремонт автодорог в Нижегородской области было затрачено 4 млрд 100 млн рублей. В 2009 году сумма вырастет до 8 млрд рублей, то есть увеличится в 2 раза. Благодаря этому на сегодняшний день ведется и будет продолжено строительство 30 объектов, буквально три года назад строилось 3 — 4. Но самое приятное в этой статистике то, что доля софинансирования из федерального бюджета составляет 80 проц. А это значит, что в следующем году Нижегородская область на строительство и реконструкцию автодорог получит почти 5 млрд 680 млн рублей.Кстати, по размеру выделяемых субсидий из федерального бюджета наш регион находится на пятом месте среди всех субъектов РФ после Москвы, Московской и Ярославской областей и республики Дагестан.- Что касается этого года, то в 2008 году мы ввели в эксплуатацию вторую очередь автомобильной дороги М‑7 «Волга» на участке южного обхода Нижнего Новгорода, — рассказал, подводя итоги года, директор ГУ «Главное управление строительства автомобильных дорог Нижегородской области» Игорь Коробейников. — Ее протяженность 14км, сейчас мы приступили к третьей очереди протяженностью 16 км. На это потребуется 7 млрд рублей. Учитывая, что доля софинансирования из федерального бюджета весьма внушительна, планируется построить этот участок в течение 2009 — 2010 гг. (для сравнения: участок второй очереди строился 8 лет). Кроме того, фактически закончено проектирование моста в Подновье. В 2009 году начнется его возведение.Одним из самых важных событий в отрасли автодорожного строительства в уходящем 2008 году, по мнению Игоря Олеговича, стал Международно-транспортный форум, который состоялся в мае в Сочи. Именно там губернатору Нижегородской области Валерию Шанцеву удалось убедить премьер-министра РФ Владимира Путина в необходимости финансирования строительства низконапорного гидроузла на Волге в районе Большого Козино. В результате с 2010 по 2015 год на это из федерального бюджета будет выделено 40 млрд рублей. Низконапорный гидроузел входит в состав северного обхода Нижнего Новгорода, протяженность которого — 41 км. Начинается он от автомобильной дороги Москва — Нижний Новгород, пересекает Волгу и примыкает к дороге Нижний Новгород — Киров. Для того чтобы построить автодорожную часть, помимо гидроузла, необходимо еще 17 млрд рублей. Эти деньги будут изысканы, заверил Игорь Коробейников, после того как выполнят проект автодорожной части. Завершить строительство северного обхода планируется к 2015 году.- Сегодня очень затруднена автотранспортная связь между Владимирской областью и южными районами Нижегородской области, — продолжил Игорь Олегович. — На участке вдоль Оки протяженностью свыше 250 км нет ни одного постоянного действующего моста. Лишь в районе Мурома в зависимости от сезона появляется наплавной мост. В третьем квартале 2009 года в районе Навашина через Оку будет сдан вантовый мост. В результате для жителей южных районов Нижегородской области путь к соседним областям (Владимирской, Рязанской, Московской) станет короче на 100, а то и 200 км.Еще один успех этого года — введение в эксплуатацию первого пускового комплекса автомобильной дороги Р‑152 на участке обхода Заволжья и дамбы Горьковского водохранилища. Прежде там были пробки, которые серьезно затрудняли движение. Сейчас началось строительство второй очереди протяженностью 29 км.- Помимо крупных объектов, мы ведем строительство в области. Построены мосты через реку Вол в Ветлуге, через Медяну в селе Старо-Мочалей Пильнинского района, через реку Пустерь в Дальнеконстантиновском районе, подъезд к деревне Крошилово в Тонкинском районе. И это далеко не полный перечень. Проведены работы по модернизации улично-дорожной сети Нижнего Новгорода. В 2009 году начнется строительство надземного пешеходного перехода в поселке Неклюдово Борского района, транспортной развязки на Бору, объездной дороги в р.п. Сосновское, автодороги-дублера улицы Красных Зорь в Выксе.Игорь Коробейников заверил, что финансовый кризис не приведет к сокращению объемов и снижению качества дорожного строительства.- Основным инвестором в строительстве автодорог по-прежнему остается государство. На сегодняшний день это самый стабильный источник финансирования.
