Единственный в мире
Год назад мы рассказывали об уникальном, единственномв мире автомобиле, который сам для себя вырабатывает топливо. Во времянашей первой беседы создатель технического чуда, заместитель главногоконструктора РФЯЦ-ВНИИЭФ Олег Бризицкий сетовал на трудности, стоящиена пути от идеи «водородного» транспортного средства к промышленномупроизводству.Впрочем, оптимизма изобретатель не терял. А как дела обстоят сейчас? — К сожалению, в том, что касается собственно автомобиля, порадовать читателей нечем,- начал Олег Бризицкий. — На наш генератор, вырабатывающийиз природного газа так называемый «синтез-газ», то есть смесь водорода,азота и монооксида углерода, нет спроса со стороны промышленности. Причина — крайне неразвитая сеть автогазозаправочных станций. Удивительно, но в нашей стране, занимающей первое место в мире по количеству природного газа, АГЗС меньше, чем даже на Украине. «Газпрому» невыгоднооткрывать заправочные станции, проще экспортировать «голубое топливо»за границу. Вот производители автомобильных двигателей и не хотятвыпускать моторы, работающие на газе. В прошлом году мы побывали на «АвтоВАЗе».Там говорят, что «Калину» на битопливном двигателе (использующем бензини природный газ) будут продавать в другие страны. Мы обращались к автобусостроителям. Намсказали, что перешли на закупку дешевых китайских дизелей. В Европу,США, Японию эти двигатели не пускают как «грязные» с точки зренияэкологии. Переговоры с американцами, которые мы вели совсем недавно, тоже бесперспективны. Им нужна только технология, производство они хотят размещать у себя. На основе нашей разработки можновыпускать не только генераторы для двигателей внутреннего сгорания,подобные тому, который установлен на нашем автомобиле. Другое ееприменение — газоустановка. Обратились к военным. Им идея понравилась,но где взять деньги? В прошлом году ездили в Самару, в крупнуюфирму, изготавливающую газотурбинные двигатели для гражданскихсамолетов. Их сегодняшняя продукция не отвечает высоким экологическимтребованиям. Мы за свой счет сделали реактор под их двигатели, добилисьзаметного снижения вредных выбросов. Казалось бы, все хорошо, но…в России строится по полтора самолета в год. По размерам это не тотрынок, где можно наладить приемлемое с точки зрения экономики массовоепроизводство. Выход есть: газотурбинные двигатели могут работать не только в воздухе, но и на земле. В последнее время большой интерес к ним проявляет «Газпром». Сейчас началась работа в этом направлении. Для производства нужны немалые деньги. Соответствующие договоры, по словам Олега Бризицкого, уже находятся на стадии подписания. Так что, пусть и не в той форме, о которой мы рассказывали, но научная идея саровчан, похоже, нашла путь к производству.
