Электрички — цель «перелётных камней»
Горьковской железной дороге исполняется 155 лет. Ровностолько же и моторвагонному депо Нижний Новгород – Московский. Нам, рядовымпассажирам, и невдомёк, где именно и с чего начинается наша дорога.А стартует она именно там, в том самом историческом депо…Пройтись по нему и всё увидеть своими глазами – занятие, уверяем вас,прелюбопытнейшее…Депо всему голова…В цехе технического обслуживания и текущего ремонтаэлектропоездов работа вовсю кипит. Специалисты меняют отдельные узлы иагрегаты, пришедшие в негодность. Мы стали свидетелями внеплановой заменылобового стекла электрички.– По пути следования поезда хулиганы бросили в кабинумашиниста камень, – комментирует происходящее начальник моторвагонного депоСергей Андрианов. – Стекло пошло трещинами, но камень в кабину не попал,машинисты не пострадали. Стёкла эти, надо сказать, с подогревом, очень дорогие.Но что ещё печальнее, их – ограниченное количество. На этот раз заменим. Но гдегарантия, что вандалы завтра не натворят чего-то подобного? Их не останавливаети то, что в кабине машиниста сейчас установлены видеорегистраторы (заметим,обычные, автомобильные. – Авт.), а значит, вероятность попасть в кадр ухулиганов высока.Подобными действиями, по словам Сергея Андрианова, только за2016 год депо был причинён ущерб в полмиллиона рублей. Да ещё молодёжьповадилась рисовать на поездах граффити. А в таком виде вагон в рейс отправлятьникак нельзя. В итоге электропоезд сходит с линии, встаёт в цех. В течение 6 – 8часов эти «каракули» ещё можно отмыть, но если внешний вид электропоездаиспортили в другом регионе или на отдалённом участке – приходитсяперекрашивать. И это уже совсем другие деньги…Система: снял – поставилЗаходим в крупноаппаратное отделение производственного цеха.Здесь идёт ремонт всего энергооборудования, токоприёмников, групповых переключателей.Всё вышеперечисленное, по сути, своего рода коробка скоростей поезда, если выражатьсяязыком автомобилистов.Далее на нашем пути – цех ремонта электронных блоков ипанелей, всевозможных реле. Кроме высоковольтного оборудования поезда оснащеныи низковольтным. Его здесь и приводят в порядок. На жёлтых столах – панелинеисправные, на зелёных стеллажах – уже отремонтированные. Благодаря тому, чтосломавшийся блок быстро можно заменить на исправный, время простоя поезда всвязи с ремонтом резко сокращается. Один блок снял – тут же на его место другойпоставил.«Чёрный ящик» знает всёМастер производственного участка цеха КИП Владимир Ивановрассказал, как его подразделение ведёт ремонт приборов безопасности. Вчастности, «бегущих строк» и маршрутных указателей. С помощью специальногооборудования выявляется неисправность, которая потом и устраняется. Возвращаяськ теме вандализма – и «бегущие строки» от него страдают. Некоторые любопытныеноровят выковырять светодиоды – естественно, вся система выходит из строя. Ивсё же сейчас это редкость – в салонах электричек установлены системывидеонаблюдения.– Также мы проверяем приборы безопасности, которые находятсяв кабине машиниста, – рассказывает Владимир Иванов. – Они предназначены дляпредотвращения аварийных ситуаций. Ремонтируем и системы, которые ведут записьразговоров – своего рода «чёрные ящики». Они «пишут» связь машиниста, например,с дежурным по станции, с диспетчером.Пассажирам наверняка будет интересно узнать, что в поездах,как и в самолётах, тоже есть свой автопилот. Официально он называется «системаавтоматического ведения поезда», и с тем, как он работает, удалосьпознакомиться. В небольшом блоке, который находится в кабине каждого поезда,запрограммировано управление машиной. Набор скорости, режим торможения –полностью под контролем автоматики. По сути, машинисту вначале достаточнонажать кнопку «пуск», и электроника запускает весь процесс движения.
