Газ или тормоз?
Нижегородскиеинженеры и ученые не раз удивляли страну своими изобретениями и проектами.Поток идей и открытий не останавливается и в наши дни. На этот раз на нашейземле родился масштабный проект, с помощью которого нижегородец АлександрБорисов предлагает сдвинуть с мертвой точки процесс перевода техники на газовоетопливо, используя разработки своих же земляков.В 2012 году объем потребления газа в качествеавтомобильного топлива в России по сравнению с 2011 годомувеличился всего на 5% — до 390 млн куб. м. При этомк 2020 году прогнозируется увеличение потребления КПГдо 10,4 млрд куб. м в год.Однимиз них стал нижегородский инженер-механик Александр Борисов.Как специалист с большим стажем, всю жизнь проработавший в машиностроительной игазовой сфере, он убежден в необходимости перевода автотракторной техники наальтернативное моторное топливо — компримированный природный газ (метан),чистый водород и метано-водородные смеси (МВС).По егословам, в большинстве случае производство водорода основано на гидролизе илиэлектролизе воды. Однако нижегородцы Алексей и Михаил Мартьяновы и АлексейРоманов предложили более дешевый и экономически выгодный способ — получениеводорода путем пиролиза метана (основной компонент природного газа), при котором к тому же отсутствует вредное воздействие на окружающуюсреду. Приэтом исходный продукт, метан, полностью переходит в водород и углерод. В результате из 187 кубометровприродного газа можно получить 100 кг чистого углерода в твердом виде и 374 кубометрачистого водорода. Взяв на вооружение этот патент, предлагаетсясоздать сеть метано-водородных автотракторныхзаправочных комплексов (МВАЗК), способных обслуживать до 300 единиц различнойтехники в сутки. При этом заправлять техникуможно будет газообразным или жидким водородом и метаном. Конечно, возникает закономерный вопрос:кто будет заправляться на этих комплексах, если абсолютное большинствоавтомобилей и других транспортных средств как на территории региона, так и повсей России работают на бензине или дизельном топливе?Пословам инженера, на каждой из компрессорных станций, расположенных вдольмагистрального газопровода, используется порядка ста единиц различнойавтотракторной спецтехники. Так кто, если не владелец системы магистральных трубопроводов,должен подать пример и первым перевести свои транспортные средства нагазомоторное топливо?Безусловно,для этого потребуется переоснащение уже работающих транспортных средств, а вдальнейшем — серийное производство и внедрение в эксплуатацию техники,работающей на газе. Но это, по мнению авторов проекта, уже сейчас вполнереализуемо с технической точки зрения, а затраты полностью окупятся с переходомна более дешевое и экологически чистое топливо. К тому же,нет необходимости полностью заменять, например, дизельный двигатель. С помощьюустановки дополнительного оборудования (в частности, баллонов для хранениясжатого газа) можно получить многотопливный автомобиль. Александр Борисов и сам проделал этот эксперимент со своим RenaultLogan. Затратив 80 тысяч рублей на егодооснащение, он сократил свои расходы на топливо в четыре раза. Врезультате установки этого «прибора» увеличивается эффективность двигателя и улучшаются егоэкологические характеристики. Вчастности, на 12% повышается КПД в режиме городской езды и на 25% сокращаютсятоксичные выбросы (до уровня Евро‑4).К тому же,с помощью данного ГВД даже двигатель, работающий на природном газе, легкозаведется в мороз до ‑50. По мнению инженера, если вся эта работасдвинется с места, и в России будут созданы как хорошие двигатели на газе, таки развитая сеть заправок, то российские предприятия охотно начнут выпускатьтехнику, работающую на природном газе, а потребители — с удовольствием еюпользоваться.
