ГЛОНАСС включает… тормоза
Четыре года назад, фактически с нуля, сотрудники НТЦ ОАО«Транспневматика» начали работу над так называемыми стендами-роботами, которыев автоматическом режиме тестируют различные системы в железнодорожном вагоне.Сегодня предприятие поставляет устройства не только практически по всей России,а также и в страны Прибалтики. К настоящему моменту стендами, спроектированныминаучно-техническим центром, в общей сложности оснащены около полутора десятковдепо.«Железо» дополнили наукойГлавная задача научно-технического центра (НТЦ), созданногов 2007 году в Арзамасе, – разработка перспективных наукоемких изделий дляжелезнодорожной промышленности. Это и альтернативные тормозные приборы, исоздание принципиально новых электронных и электропневматических устройств дляжелезнодорожного транспорта, и разработка электронных систем управлениякомпрессорными установками, и т. д.– В эпоху глобальной компьютеризации на одном железе никакне проживешь, – говорит советник генерального конструктора Александр Авдеев. –Именно потребность в новых технологиях, современных разработках и подтолкнуланашего директора Владимира Батенкова на создание НТЦ. Конечно, в него быловложено много средств и энергии, но, думаю, сегодня центр в полной мереоправдывает возложенные на него надежды.Подвинуть немцев «из-под солнца»– Мы по праву можем гордиться тем, что наши изделия потехническим характеристикам превосходят продукцию многих конкурентов, –продолжает Александр Авдеев. – Одно из доказательств этого – отзыв работниковГорьковского железнодорожного депо, которых мы попросили протестировать нашприбор. Они все поражались: раньше для проверки системы приходилось производитьмножество механических манипуляций, а теперь нажал кнопку – и свободен. Намногоменьше мороки за ту же зарплату.Но, к сожалению, даже при готовых научных наработкахпроблемы продвижения продукции на рынке еще никто не отменял. И бороться заместо под солнцем ой как непросто. Дело в том, что ОАО «Транспневматика» самопроизводит тормозные системы для железнодорожных вагонов, состоящие изнескольких компонентов. Кстати, один из них – тормозные диски – выпускаются вРоссии только здесь. Главный его конкурент в этой сфере – немецкий концернKnorr-Bremse. Казалось бы, это очень выгодно для вагоностроительных заводов: заказатькомплект целиком, а если возникли проблемы, то и претензии предъявлять только кодному поставщику.Но не тут-то было: продолжают заказывать комплектующие уразных компаний. Причина в том, что этот рынок уже давно сформирован. Болеетого, многие российские руководители ратуют за покупку иностранной продукции,потому что она якобы качественней.– Правда, на сегодняшний день взять на пробу тормозные дискии блоки уже пообещал «Тверской вагоностроительный завод», – говорит советникгенерального конструктора. – Напомню, что именно он выпустил двухэтажныепассажирские вагоны, курсирующие по маршруту Адлер – Москва. Процесс этот будетдолгим и сложным, потому что во всем, что касается безопасности, нужнопроверять каждую мелочь. Но я надеюсь, что уже к концу 2014 года нам все-такиудастся добиться того, чтобы предприятия все-таки использовали наши,отечественные тормозные системы.Юзом по ж/д не ездятВот уже пятый год в научно-техническом центре разрабатываютпротивоюзные системы, которые должны стать дополнением к дисковым тормозам. Онипризваны обеспечивать равномерное вращение колес при неблагоприятных погодныхусловиях, например, наледи на рельсах, влаге и т. п., а также предотвращатьскольжение и сход подвижного состава.Система предугадывает, что через какое-то время колесопойдет юзом, и, не дожидаясь этого момента, передает сигнал, который заставляетуменьшить усилие, с которым тормозная колодка давит на колесо. Длябесперебойной работы нужно определить скорость поезда и его ускорение, которыезависят от местонахождения. А получать точные данные об этих величинахпланируется с помощью спутников ГЛОНАСС. Оснащать такими системами можно будеттолько те вагоны, в которых есть электричество. Стоить такое «чудо техники»будет около нескольких миллионов рублей.
