Голубая мечта
Топливный кризис в России неизбежен. По некоторым прогнозам, ресурсов уже освоенных нефтяных месторождений при нынешних темпах потребления нам хватит лишь до 2015 года. К этому времени автомобильный парк страны грозит раздастся до 32 млн единиц. Но уже сегодня эксперты сообщают, что спрос на бензин 92‑й и 95‑й марок практически сравнялся с предложением и надеяться на увеличение объемов производства не приходится ? все заводские мощности в стране загружены на 100 процентов? По всему получается, что снижения или хотя бы стабилизации цен на нефтепродукты нам не видать.Повод для оптимизма, однако, есть ? в закромах матушки-природы помимо нефти, имеется еще газ, который, по единодушному мнению участников прошедшего в Нижнем межотраслевого совещания, посвященного поиску выхода из сложившейся ситуации, является лучшей альтернативой бензину и дизельному топливу. По крайней мере, пока.А воз и ныне тамОчень обнадеживает тот факт, что Россия располагает крупнейшими в мире запасами природного газа. Только вот его распространение на топливном рынке страны в настоящее время весьма затруднено. Причин тому ? тьма. Возможно, будь мы такими же бедными по количеству природных ресурсов, как, скажем, японцы, то технические новинки из наших научных лабораторий до потребителя доходили бы в кратчайший срок и россияне уже давным-давно получили бы возможность выбирать, чем заправлять своих железных лошадок ? бензином либо метаном (а может быть, и подсолнечным маслом тоже). Ведь использование природного газа в качестве моторного топлива началось в нашей стране еще в 30‑е годы прошлого столетия.В 1937 году в Днепропетровской области построили первую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС). Она заправляла автомобили до 200 атм. рабочего давления с производительностью порядка 180 куб. м в час, то есть ее мощность была даже больше, чем на современных АГНКС. Газомоторные автомобили появлялись даже в годы войны. Так, например, в ноябре 1942 года бюро Саратовского обкома ВКП(б) постановило в сжатые сроки (за два месяца!) перевести с бензина на сжатый газ 160 автомашин предприятий и учреждений города. В протоколе заседания ? четкий план действий по достижению поставленной цели, назначены ответственные?Известно, что газификация транспорта активно проводилась в нашей стране в 80‑е годы. Все началось в 1984 году с принятия правительственного постановления тогда еще СССР. Было налажено серийное производство газомоторного оборудования практически для всех марок отечественных автомобилей и сельхозтехники, построена сеть АГНКС. В 1990 году, например, на газе работали около 300 тыс. автомобилей, его владельцам было реализовано около 1 млрд куб. м газа, что высвободило порядка 720 тыс. т бензина.С 1991 по 1998 год рынок компримированного газа стремительно сокращался, несмотря на усилия правительства. Ситуацию не спасли даже меры по ограничению его стоимости. Напомним: была установлена предельная цена на отпускаемый метан, равная 50 процентам от стоимости эквивалентного объема бензина марки А‑76.Как рассказывает заместитель начальника управления газификации и использования газа ОАО «Газпром» Евгений Пронин, еще больше усугубил трудности на газомоторном рынке дефолт. В тот год Газпром реализовал всего 60 млн куб. м газа, что в 15 раз меньше, чем в 1991 году. Автомобильная промышленность также переживала очень нелегкие времена. В итоге заводской выпуск отечественных газобаллонных автомобилей был полностью прекращен.Сегодня российский парк автомобилей на газомоторном оборудовании постепенно увеличивается. Однако пополнять его пока возможно только путем переоборудования автомобилей в процессе эксплуатации. Правда, объединение «КамАЗ», поднатужившись, выпустило газовый двигатель, да только называть это серьезной победой ? значит кур смешить, поскольку новинка, по словам знатоков, покуда сильно далека от совершенства. Отсутствие же отечественного производства газобаллонных автомобилей рождает, по оценке Евгения Пронина, проблему № 1 для автовладельцев: лишение прав на гарантийное и постгарантийное обслуживание заводом-изготовителем в случае, если автомобиль с установленного заводом вида топлива будет переведен на другой. На срок гарантийного сервиса вмешательство в конструкцию машины невозможно, иначе предприятие отказывается от каких-либо обязательств перед покупателем.На пользу экономике и экологииИзвестно, что в 2007 году численность метановых машин в мире достигнет 5,4 млн единиц ? менее чем за 10 лет их число на мировом рынке увеличилось более чем в 6 раз. Газовые модификации различного назначения выпускают практически все основные автопроизводители мира. В заводском исполнении. Их стоимость, правда, несколько дороже, чем стоимость дизельных либо бензиновых машин, однако спрос на них становится все выше и выше. Ежегодный прирост газовых моделей составляет 30 проц. от общего числа всех производимых автомобилей. Примечательно, что во многих странах государство компенсирует покупателям часть ценовой разницы либо полностью берет эти траты на себя, чтобы стимулировать массовый переход на экологически чистый вид топлива. Стоит отметить, что менее чем за 2 года расходы на газовое оборудование полностью окупаются за счет значительного снижения расходов на топливо. Природный газ предпочтительнее по экономическим показателям, чем дизельное топливо, и уж, конечно, бензин по своим физико-химическим свойствам во многом превосходит самый качественный бензин. При этом ущерб природе от него значительно меньше, что важнее всего. При использовании метана полностью исключается выброс в атмосферу соединений свинца.А ко всему прочему ? фальсификация газового топлива невозможна. «Бодяжного» метана не бывает, а это значит, что нет риска угробить мотор каким-нибудь суррогатом. К тому же, как заявляют авторитеты, природный газ и более безопасен, чем бензин. Температура самовоспламенения метана ? 540 град. C (у бензина ? 270 град. C). Поскольку сжатый природный газ в 2 раза легче воздуха, при утечке он быстро улетучивается в атмосферу. Что же касается взрыва баллонов от удара во время аварии, то, по заверениям заместителя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, до сегодняшнего времени таких прецедентов не было.Газ или не газ?Поисками альтернативного топлива наука занимается уже очень давно, и, как известно, ноу-хау достаточно много. Какие из них являются для нашей страны перспективными? Моторы на водороде? Слишком дорого! На рапсовом масле? Это еще вопрос! На этиловом спирте? Ресурсов для производства этилового спирта в России нет ? избытков сельхозпродукции не наблюдается. Есть, конечно, пропан-бутан. Сегодня он довольно популярен у владельцев частных автомобилей, в основном старых отечественных марок (ориентировочно в стране 150 ? 200 тыс. автомобилей, работающих на пропан-бутане, однако в той же Польше их порядка 1,5 млн). В том числе он распространен как топливо для «ГАЗелей». Но дальнейшие его перспективы, по оценке президента Национальной газомоторной ассоциации Виктора Стативко, неудовлетворительны, так как его количество на рынке зависит от многих факторов. Во-первых, от объемов добычи нефти, поскольку пропан-бутан производится из попутного нефтяного газа. Во-вторых, от объема собираемого газа, так как большое его количество просто сжигается на промыслах. В‑третьих, от запросов химической промышленности, ведь пропан-бутан также является сырьем для производства полиэтилена, спиртов, шин и других химических продуктов. Поэтому удовлетворение потребностей автомобилистов в нем осуществляется по остаточному принципу.А вот природный газ сегодня уже имеется более чем в 70 тыс. населенных пунктах России, и ежегодно это число увеличивается еще на 300 ? 400. В любом из них Газпром может наладить производство сжиженного метана. То небольшое количество АГНКС, что на сегодняшний день имеется, за короткий срок можно увеличить в разы. Газовую аппаратуру для двигателей выпускает специализированный Рязанский завод (мощность ? 250 тыс. комплектов в год). Есть еще завод в Белоруссии. Кроме того, на рынок поступает итальянское оборудование, а также аргентинское, малайзийское и прочее ? выбор достаточный. С баллонами тоже проблем нет.Кстати говоря, газ может решить проблемы не только автомобильного транспорта.? Вот все говорят, что солярка дорогая, ? рассуждает Виктор Стативко. ? Реки поэтому не работают, редко-редко туристический теплоход увидишь.Между тем по берегам Волги, Камы, Оки расположены АГНКС, которые могли бы заправлять и теплоходы. Положительный опыт есть.Еще 10 лет назад сжиженный метан был опробован как топливо и для ТУ-154. Опытный образец совершил несколько полетов в Европу, демонстрировался на выставке в Ганновере. Сейчас стоит в Жуковском на приколе. А вот на Свердловской железной дороге недавно была подписана программа внедрения сжатого и сжиженного природного газа как топлива для локомотивов ? железнодорожники высоко оценили преимущества метана. Последние годы Газпром активно сотрудничает с Минсельхозом по созданию газобаллонной техники для селян. В настоящее время проходят государственные испытания трактора МТЗ-80, Т‑150к. В прошлом году полностью прошел испытания К‑701 и получил государственную рекомендацию на применение. И селянам ой как нужны такие железные лошадки!Учитывая социальную значимость использования природного газа в стране, Газпром разработал и принял целевую программу до 2015 года, которая предусматривает в том числе ликвидацию участков трасс, где еще нет АГНКС. Но необходима также государственная концепция развития национального рынка альтернативных видов моторного топлива, включая природный газ. Этот процесс власть должна стимулировать. Первым шагом может стать перевод на природный газ всего муниципального транспорта, как это было сделано по решению губернатора Пензенской области. Также нужно разрабатывать и применять государственные меры поощрения заводского изготовления газомоторных автомобилей и тракторов. Нельзя также забывать о преференциях для частных автовладельцев. Так, например, правительство Нижегородской области, принимая решение о повышении транспортного налога, выступило с законодательной инициативой возложить на владельцев газомоторных автомобилей более низкое, чем на остальных, налоговое бремя.Следующим шагом по извлечению выгоды от использования в качестве топлива природного газа в Нижегородском регионе может стать закупка пассажирского транспорта, работающего на метане. Как заявил вице-губернатор Нижегородской области Виктор Клочай, в будущем году региональное правительство закупит еще 400 автобусов и приоритет будет отдан именно газомоторным.Выгода ? наглядноСтрана Стоимость природного газа относительно дизельного топлива (проц.) Стоимость природного газа относительно бензина (проц.)Польша 41 проц. 32 проц.Россия 44 проц. 31 проц.Беларусь 49 проц. 34 проц.Италия 50 проц. 41 проц.Украина 42 проц. 50 проц.Австрия 63 проц. 53 проц.Германия 65 проц. 60 проц.
