Гордость земли нижегородской
К 90-летию со дня рождения выдающегося конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева.18 декабря 2006 г. исполняется 90 лет со дня рождения знаменитого нижегородца Ростислава Евгеньевича Алексеева, всемирно известного Главного конструктора и ученого, создателя наиболее экономичных и быстроходных видов транспорта на воде ? судов на подводных крыльях и экранопланов, лауреата Ленинской и Государственной премий, создателя всемирно известного Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях, носящего его имя.Только практического решения в создании быстроходных аппаратов, одного из этих направлений, было достаточно для всемирного признания. Но проделать это в течение фантастически короткого времени смог только он ? выдающийся конструктор, изобретатель и организатор.Алексеев прожил довольно короткую, по крайней мере, по меркам большинства выдающихся конструкторов и ученых, жизнь. Как бы предчувствуя это, он всего себя отдавал любимой работе, не считаясь со временем и всемерно его экономя. Когда его спрашивали, почему он так быстро ездит на автомобиле, он приводил расчет, сколько секунд составляет человеческая жизнь и сколько реально остается на возможность работать над любимым делом.Только в возрасте 27 лет в военное время, да и то поначалу не в полную силу, он начал изкчать возможность создания судов на подводных крыльях, и то благодаря тому, что руководство завода «Красное Сормово» разглядело в этом немногословном и даже слегка угловатом инженере стоящего конструктора, энтузиаста нового дела.Алексеев родился 18 декабря 1916 года в Орловской губернии, в сугубо сухопутном регионе, в семье сельского агронома и учительницы.Семью юного Ростислава нелегкая судьба того времени (отец был несправедливо репрессирован) в 1933 году привела на Волгу в город Горький, где и начался его творческий путь новатора-кораблестроителя. В становлении Алексеева как конструктора экранопланов и скоростных судов сыграли значительную роль создание им яхт и занятия парусным спортом.Учась в институте, в начальный период трудовой деятельности он спроектировал достаточно много яхт, в проектах которых сразу были видны присущие ему революционность, отсутствие подражания. Эти знания, безусловно, помогло ему при проектировании скоростного флота.Его дипломный проект «Глиссер на подводных крыльях А‑4» уже предусматривал неизвестный ранее в мире принцип малопогруженных подводных крыльев, известный за границей как «эффект Алексеева».В суровое военное время, работая на выпускающем танки заводе «Красное Сормово», Алексеев сумел в 1943 году построить первое в России экспериментальное судно на подводных крыльях, которое подтвердило возможность значительного увеличения скорости на воде.Это послужило базой для постройки более совершенных экспериментальных образцов, а на ее основе позволило Алексееву создать в начале пятидесятых годов несколько проектов модификаций торпедных катеров со скоростями более 100 км/час и обеспечить их серийное строительство. Успехи Алексеева в военном кораблестроении убедили Министерство речного флота в целесообразности заказа пассажирских судов на подводных крыльях. Эти многочисленные экономичные быстроходные суда много лет были одним из символов технического таланта русского народа.Однако в конце 50‑х годов Алексеев убедился, что увеличение скорости судов с подводными крыльями более 100 км/час экономически не выгодно, да и непреодолимые физические барьеры не позволяют значительно увеличить скорость движения.Он ведь еще в 1947 году в своих эскизах задумывался над возможностью полностью поднять при движении судно из воды. Оказывается, если крыло самолета приближать к воде, то его подъемная сила значительно увеличивается и, соответственно, снижается мощность двигателя для его полета. Такой аппарат, который использует эффект благоприятного использования близости воздушного крыла к воде, Алексеев назвал экранопланом.Трудно даже сейчас точно сказать, что было импульсом к началу интенсивных работ по экранопланам в России в 1960 году, но надо заметить, что на это время приходится пик работ над экранопланами в США. В то время управление ВМС США объявило открытый конкурс на разработку проекта большого транспортного экраноплана весом 100 т «Колумбия». Однако первые работы американцев не были удачными. И до сих пор нет никаких доказательств того, что в этом направлении они чего-то достигли.В России активно шефствовали над работами Алексеева по экранопланам председатель военно-промышленного комплекса Советского Союза того времени Д. Ф. Устинов и Главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков. Были выделены практически неограниченное финансирование и необходимые ресурсы.Основной поставленной задачей было создание морских боевых экранопланов, т. е. высокоскоростных кораблей, которые могут регулярно эксплуатироваться на море при волнении до 5 баллов.Для создания первых экспериментальных экранопланов, как их называл Алексеев ? самоходных моделей, был создан научно-исследовательский филиал ЦКБ в окрестностях г. Чкаловска.Первый экспериментальный экраноплан СМ‑1 был спроектирован и построен менее чем за год, вышел на испытания в июле 1961 года и показал принципиальную возможность экономичного и устойчивого полета на высоте, исчисляемой дециметрами. За первые 6 лет Алексеевым было спроектировано, построено и испытано около 10 пилотируемых экспериментальных экранопланов взлетным весом от 3 до 25 тонн.Первые экспериментальные экранопланы Алексеев испытывал сам в качестве пилота, отрабатывал методы пилотирования и целесообразное размещение органов управления. Потом он на базе своего опыта воспитал целую группу летчиков.Но надо было решить и главную задачу ? подтвердить Военно-Морскому Флоту возможность эксплуатации будущих боевых экранопланов на огромной волне высотой 3,5 метра. Для решения этого Алексеев предложил и доказал целесообразность создания и постройки сразу 500-тонного экспериментального экраноплана, которого он назвал КМ (корабль-макет).Энтузиазм, чувство цели и спокойное упорство в ее достижении позволили Ростиславу Евгеньевичу в рекордное время, за шесть лет с начала работы над тематикой, создать самый крупный летательный аппарат в мире того времени, совершенно нового, практически не освоенного ранее принципа. Экраноплан КМ был предъявлен на испытания в 1966 году.Этот аппарат показал в полетах на высоте 1 – 4 метра скорость до 500 км/час и мореходность на взлете около 5 баллов, а в полете ? неограниченную. Показанная скорость была в пять раз выше скорости самых быстроходных военных кораблей, а мореходность была выше, чем у кораблей такой же массы.Этим достижением этап научно-исследовательской работы был успешно завершен. Пришло время создавать боевые экранопланы. И ВМФ заказало ЦКБ по судам на подводных крыльях создание 100-тонного транспортно-десантного экраноплана «Орленок», который не только должен летать с авиационной скоростью, но и самостоятельно выходить на ровный берег.Следует отметить, что еще на экспериментальных, сравнительно небольших экранопланах Алексеев проверял принципиальную возможность самостоятельного выхода их на необорудованный берег. Но практическая реализация возможности получения высокой скорости и гарантийного выхода крупного, 100-тонного экраноплана на берег для высадки десанта и обеспечение его движения по суше была для главного конструктора практически новой и весьма непростой задачей.Решение ее в условиях чрезвычайного дефицита веса и отсутствия возможности в то время заказать для экраноплана мощные двигатели была Ростиславом Евгеньевичем решена блестяще.И сейчас, наблюдая в видеофильме, как выходит из моря и передвигается по пустыне во время боевых учений большой аппарат, что-то вроде огромного самолета, испытываешь всемерное уважение и гордость.Но когда Алексеев вывел «Орленка» на испытания на море, случилась беда. Во время разбега из-за недостаточной прочности оторвался хвост опытного экраноплана. Никто не погиб. На подходе был следующий экраноплан «Орленок», но для тогдашнего руководства Минсудпрома это была возможность расправиться с несговорчивым и неуступчивым Главным конструктором. Ростислав Евгеньевич был освобожден от всех должностей и назначен всего лишь начальником отдела.В свои 58 лет, полный энергии и творческих замыслов, он оказался выключенным из активной жизни созданного им замечательного коллектива, вместе с которым создавал скоростной флот и первые в мире боевые экранопланы. Но тем не менее коллектив ЦКБ успешно завершил по проекту Алексеева создание первого «Орленка» и обеспечил серийное его строительство и эксплуатацию. Возможности «Орленка» можно охарактеризовать на следующем примере.Во время учений Закавказского военного округа десантные корабли Каспийской флотилии, в том числе и корабли на воздушной подушке и экранопланы, должны были утром начать движение из г. Баку и высадить десант на противоположном берегу Каспийского моря. В 11 часов утра командующий учениями генерал спросил: «А где же сейчас ваши экранопланы ?Орленок??» Ему ответили, что здесь. «Как здесь? Почему не вышли в море?». ? «Так они уже высадили десант и вернулись».Высокая безопасность созданных экранопланов «Орленок» была отмечена одним из лучших военных пилотов экранопланов (ранее ? летчика гидросамолетов) при демонстрации экранопланов начальнику Генерального штаба того времени. Генерал спросил: «А что вы можете отметить главного в достоинствах экраноплана?» Ответ был прост: «Его безопасность. Аэродром всегда под нами, и экраноплан при любых ситуациях может быть посажен на воду».Подводя итоги творческой деятельности Ростислава Евгеньевича по экранопланам, можно сказать, что до сих пор ни одной из передовых стран мира не удалось создать ни одного боевого или коммерческого экраноплана для регулярной эксплуатации на море. Алексееву это удалось в кратчайшие сроки благодаря созданию им уникальной технологии проектирования экранопланов, основанной на экспериментальном методе с испытанием большого количества сначала простых, а далее более сложных масштабных моделей на изобретенных им оригинальных установках. Такая технология позволяет значительно быстрее, надежнее и дешевле создавать экранопланы по сравнению с традиционными авиационными технологиями.В последние годы он сосредоточил свои усилия на разработке концепции пассажирских экранопланов, названных им катерами-экранопланами.По мнению Алексеева, этот экраноплан должен иметь возможность управляться капитанами быстроходных судов, не имеющих летной подготовки. Экраноплан должен эксплуатироваться круглый год, обладать полной амфибийностью и возможностью базироваться на неподготовленном, относительно ровном берегу.Надо было искать пути решения поставленных задач. Алексеев после исследований многих моделей и пилотируемых масштабных аналогов разработал облик такого экраноплана и сетку типоразмеров пассажирских экранопланов массой от 2 до 100 тонн и разработал проект первого экраноплана из сетки, названного им «Волга‑2».После неожиданной кончины Алексеева экраноплан «Волга‑2» его последователями был всесторонне испытан, сертифицирован Речным Регистром и доведен до серийного строительства на Нижегородском авиационном заводе «Сокол».К сожалению, похвастаться нижегородцам успехами по продолжению дела Алексеева в области скоростных судов и экранопланов трудно. Государство не находит возможности продолжать создание и строительство боевых экранопланов. А строить пассажирские и экскурсионные, которые бы оплатили зарубежные заказчики, сложно по причине отнесения экранопланов к двойным технологиям.Возможно, что после заседания Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации будут разработаны соответствующие решения, которые не дадут погибнуть технологиям Р. Е. Алексеева и позволят России вновь стать центом мирового скоростного судостроения.
