Города на воде — это реально!
Можете представить себе такое: разгар летнего сезона, черноморское побережье и пришвартованный к берегу… плавучий Дворец спорта с искусственным льдом? Фантастика? Нет, реальность. Эта задача вполне по силам Городецкому ЦКБ «Монолит», единственному в России предприятию, проектирующему плавучие объекты. — Жизнь нас заставила освоить новый бизнес, — говорит генеральный директор ЦКБ, лауреат Государственной премии в области науки и техники Владимир Волков. — Госзаказы в начале девяностых стали мгновенно «съеживаться», и наши ведущие специалисты уходили в поисках более стабильной, высокооплачиваемой работы на другие предприятия. Поэтому, чтобы выжить в рыночных условиях, надо было срочно что-то предпринимать. С середины 90‑х в ЦКБ «Монолит» начали заниматься разработкой проектов переоборудования и модернизации бывших в эксплуатации и мало востребованных в то время дебаркадеров и понтонов, построенных в прежние годы по проектам самих же городецких конструкторов, в плавучие офисы, гостиницы, дома отдыха, рестораны и другие объекты. Первый такой бизнес-проект был реализован в ЦКБ по заказу фирмы «Сувар» из Казани. У этой компании был старенький 45-метровый дебаркадер, который ее руководители хотели как-то использовать для своих коммерческих интересов, но не знали, как это сделать. Вот конструкторы «Монолита» и предложили переоборудовать его в плавучую гостиницу, сохранив при этом архитектурный вид судна. Проект был одобрен заказчиком, и само же ЦКБ впервые в своей истории выступило в новой для себя роли — генподрядчика на строительство. Объект был не только спроектирован в «Монолите», но и совместно с еще одной городецкой судостроительной фирмой — «Компания «Байкал — Волга» (она занимается строительством маломерного флота, а возглавляет ее старший из братьев Волковых — Сергей) — сдан под ключ. Несмотря на дефицит того времени, при модернизации дебаркадера были применены импортные отделочные материалы и комплектующие изделия. Причем сами конструкторы занимались и ремонтными, и отделочными работами, и даже уборкой помещений. Менее чем через год гостиница «У боцмана», которую можно использовать круглогодично, была сдана заказчику. Новое направление оказалось весьма заманчивым и перспективным, ведь ЦКБ «Монолит» после распада Союза осталось практически единственным в России предприятием, имеющим опыт проектных работ с железобетонными судами. Тем более что на Волге, Каме, Оке, Неве и других реках страны стояли без дела многие железобетонные суда разной длины (от 20 до 65 м), спроектированные когда-то городецкими инженерами-кораблестроителями. В советские времена их по проектам ЦКБ в общей сложности было построено около двух с половиной тысяч, и большинство из них стали не востребованы. Различные организации и структуры, пожелавшие иметь необычные плавучие офисы и другие нужные здания (а слух о казанской гостинице быстро распространился в сфере российского бизнеса), стали активно скупать эти, на первый взгляд, уже никому не нужные дебаркадеры, брандвахты и понтоны для их дальнейшего переоборудования и реконструкции. А конструкторы «Монолита» стали давать этим судам вторую жизнь. За десять с небольшим лет, с тех пор как в городецком ЦКБ начали осваивать этот новый для себя бизнес, здесь спроектировали более десятка судов различного назначения. Кроме офисов, гостиниц и ресторанов это еще и турбазы, различные многопрофильные бизнес-клубы и центры для компаний Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Самары, Нижнего Новгорода, других городов. Большинство из них имеют нестандартный для судов сложный внешний дизайн, предварительно согласованный с городскими архитектурными структурами. Так, по разработанному в Городце проекту корабелы Санкт-Петербурга построили плавучий фитнес-центр «Летучий голландец», покачивающийся на Неве прямо напротив Зимнего дворца. Для Москвы-реки был спроектирован понтон, на базе которого будут строиться плавучие объекты самого различного назначения, которые станут частью инфраструктуры столицы и позволят Москве, имеющей большой дефицит свободной земли, расшириться на воде. Три года назад было сдано в эксплуатацию переоборудованное из старого понтона судно, которое «Компания Байкал — Волга» построила по проекту ЦКБ для эксплуатации в Пестовском водохранилище. Это яхт-клуб «Зеленый мыс», который пришвартован на берегу поселка с элитными коттеджами в Подмосковье; в нем будут находиться офис капитана порта и помещения для приема высоких гостей. В Самаре установлена плавучая база отдыха «Локомотив», а в старинном Городце вот уже шесть лет принимает гостей города и многочисленных туристов плавучая гостиница «Берегиня». Важно, что строящиеся по проектам «Монолита» суда предназначены к эксплуатации не только в навигационный период, но и в сложных зимних условиях, со значительными перепадами уровня воды и толщиной льда в десятки сантиметров. Приобретенный за эти годы опыт позволил конструкторам «Монолита» взяться и за реконструкцию более сложных — самоходных судов. В Нижнем Новгороде уже эксплуатируется самоходный плавучий ресторан «Садко», созданный на базе грузового судна. По заказу одной из фирм Костромы разработан проект теплохода для отдыха, а администрация Ярославской области заказала проект речного вокзала в Рыбинске, документация для которого готовилась с применением программ объемного трехмерного проектирования. В перспективе у ЦКБ новые необычные разработки — плавучие автостоянки, бассейны, спортивные комплексы, салоны красоты, ночные клубы, театр и другие необходимые в повседневной жизни на суше объекты, даже аэродромы. Имеются планы и по выходу на зарубежные рынки — Европу и Азию. — А плавучий дворец спорта с искусственным льдом и небольшими трибунами или футбольный стадион в натуральную величину вам разработать и создать по силам? — интересуюсь у Владимира Андреевича. — Вполне, — отвечает гендиректор, — найдется заказчик, будем работать. Ведь дебаркадеры и понтоны без особых проблем можно стыковать по несколько штук в одно целое и жестким, и гибким способом. Максимальный объект, который мы проектировали, — 81х128 м, был состыкован из шести понтонов (а размеры стандартной хоккейной площадки 30 х 61 м — А. Д.). Поэтому сегодня уже возможно строить не только стадионы, но и небольшие плавучие города для тех стран и регионов, где много воды, но острый дефицит земли. Единственное неудобство, как и у всех судов, — это качка при шторме, но в закрытой акватории волнение практически не будет ощущаться. Эта идея не первый год разрабатывается в Европе, а японцы уже давно отвоевывают землю у океана. Несколько лет назад они спроектировали плавучий аэродром, но затем решили использовать его под какие-то другие цели. В Объединенных Арабских Эмиратах начали строить города прямо в океане: насыпают острова, а причалы и некоторые другие вспомогательные постройки у них должны быть обязательно плавучими — на понтонном основании. И для океанских, морских буровых нефтегазодобывающих установок уже реально создавать такие небольшие поселки на воде со своей инфраструктурой. Голубые города, у которых названия нет, как пелось в популярной в 60‑х годах прошлого века песне, в ближайшем будущем вполне могут возникнуть.
