Инфраструктурное кольцо

У Нижегородского аэропорта есть все шансы стать… московским. Этому будет способствовать строительство в Стригино пересадочного пункта высокоскоростной магистрали «Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань». Если проект ВСМ‑2 будет реализован, то из Первопрестольной до приволжской столицы можно будет добраться всего чуть более чем за час. А это вполне сопоставимо со временем, которое жители Москвы тратят на путь из центра города до любого из нынешних столичных аэропортов.Именно перспективы инфраструктурного развития стали главной темой пленарного заседания бизнес-саммита «Инвестиции в будущее: Россия. Инфраструктура как двигатель развития регионов».ВСМ‑2 поможет войти в регион– Нижегородская область даже в такой непростой экономической обстановке демонстрирует хорошие темпы роста промышленности, и это закономерно, так как здесь доминирующей отраслью является обработка, – говорит управляющий директор КПМГ в России Олег Гощанский. – В прошлом году наша компания делала анализ инвестиционной привлекательности регионов, и Нижегородская область стала одним из лидеров во многом благодаря тому, что здесь большое внимание уделяется развитию инфраструктуры. Ведь инвестор приходит туда, где ему выгодно, где меньше издержки по «вхождению в регион».Хотя сами нижегородцы могут подтвердить, что не всё так радужно. Например, несмотря на то, что плотность автомобильных дорог в Нижегородском регионе больше, чем в среднем по России, наш областной центр – единственный в стране город-миллионник, не имеющий объездной дороги. Транзитный транспорт значительно осложняет жизнь большинства горожан.– Работа регионального правительства в этом направлении видна уже сейчас, но по-настоящему оценить ее результаты можно будет через несколько лет, – заверил глава Нижегородской области Валерий Шанцев. – После того как будет закончен Южный обход, построены мост в Подновье и низконапорный узел в Большом Козино, мы получим инфраструктурное кольцо, которое сможет обслуживать весь коммерческий транспорт. Автомобильные дороги должна разгрузить и ВСМ‑2: поезда будут ходить со скоростью 400 км/ч, так что до любой точки можно будет добраться гораздо быстрее, чем на машине.Откусить от столичного пирогаКстати, уже сейчас Нижегородский аэропорт демонстрирует самые высокие темпы роста пассажиропотока в ПФО – около 30 процентов в год. Объединение двух проектов – строительства нового терминала и ВСМ‑2 – откроет нижегородцам доступ к московскому рынку авиатранспортного узла, емкость которого 70 миллионов пассажиров.– Если мы «откусим» от этого количества хотя бы 5 процентов, появятся перспективы не только для глобального развития нижегородской инфраструктуры, но и для региона в целом, – считает генеральный директор холдинга «Аэропорт регионов» Евгений Чудновский. – И для Москвы это было бы очень кстати: сама собой отпала бы необходимость вкладываться в строительство еще одного аэропорта, которое, разумеется, обойдется заметно дороже, чем в Нижнем.Энергоресурс подтягивается к логистикеНе должны уйти на задний план и речные грузо- и пассажироперевозки. Строительство низконапорного узла позволит поднять уровень воды в Волге до необходимых четырех метров, что позволит пропускать и большегрузные суда, и четырехпалубные пассажирские суда.– В целом по логистике Нижегородская область – это регион номер один в России, ведь в радиусе 500 километров от нас проживают 43 миллиона жителей, покупательная способность которых на 40 процентов выше, чем в среднем по стране (по этому показателю мы опережаем и Москву), – подчеркнул Валерий Шанцев.Но для организации полноценного производства нужна не только логистика, но еще и энергоресурсы: газ, вода, электричество… В сфере генерации электроэнергии Нижегородский регион наполовину является дефицитным. Однако уже сейчас начато проектирование парогазовой ТЭЦ на 950 МВт, получена лицензия на строительство атомной электростанции в Навашине на четыре блока по 1150 МВт. В перспективе мы должны стать не просто самодостаточными, но еще и экспортировать электроэнергию в другие регионы.Платная дорога с интеграциейЕще одно перспективное развитие инфраструктуры – взимание платы за проезд по уже существующим автомобильным дорогам. Такая практика давно распространена в странах Европы.Для этого они используют специальные системы, считывающие информацию об автомобилях определенных категорий и производящие списывание денежных средств со счетов их владельцев. По такому же пути пошла и Белоруссия. Там на внедрение такой системы, охватившей тысячу километров автодорог, ушло порядка 140 миллионов долларов. Окупились затраты всего за два года.– Эта система фактически заменяет Дорожный фонд: на полученные средства строятся и ремонтируются дороги, – поясняет государственный секретарь Союзного государства России и Беларуси Григорий Рапота. – Сейчас мы работаем над тем, чтобы продолжить внедрение этой системы на трассе Смоленск – Москва. России тоже нужна перспективная, принятая во всем мире система взимания платежей, которая обеспечит надежный источник дохода на содержание дорог. Можно сделать ее совместимой с белорусской, так как на территории интеграционного объединения – Союзного государства – отсутствует таможенный контроль и весь транспорт передвигается беспрепятственно.