Инопресса: другой взгляд
Одобрение вызывает опасение(Les Echos) Совет Федерации ратифицировал протоколвступления России во Всемирную торговую организацию, пишет Les Echos.Теперь для вступления в силу документ должен быть подписан ВладимиромПутиным. Проблем с подписанием не ожидается, полагает издание. Россия, последняя крупная держава,не вступившая в ВТО, получила в декабре прошлого года одобрениена вступление со стороны стран — членов ВТО. «Решение вызвало опасенияроссийской коммунистической партии, которая видит в этом угрозу длямногочисленных отраслей промышленности, сохранившихся с советскихвремен, которые будут вынуждены конкурировать с более дешевой продукцией иностранных производителей», — пишет издание. Эти опасения не разделяет Владимир Путин: «Нам не модернизировать нашу экономику без вступленияв ВТО. Пока реальной конкуренции (российские производители)не почувствуют — не будут вкладываться в модернизацию». По словам министра экономическогоразвития Андрея Белоусова, при вступлении в ВТО Россия должна снизитьтаможенные пошлины в среднем с 9,5% до 7,4% к следующему году, до 6,9% — к 2014 году, а затем до 6% — к 2015 году. «Для доступа на российскийрынок предусмотрен переходный период», — отмечает издание. Длячувствительных отраслей и товаров этот период составит от 5 до 8 лет,подчеркивается в статье. К ним, в частности,относятся сельскохозяйственная отрасль, а также автомобильнаяпромышленность. Снижения налоговых пошлин на птицу надо будет ждать8 лет, на автомобили, вертолеты, гражданские самолеты — 7 лет. Олигархи хотят дискутировать(The Guardian) Группа российских олигархов, которым принадлежит50% в ТНК-BP, официально сообщила BP, что хотела бы вступить в дискуссию о будущем доли британской компании в СП, пишет The Guardian. Как отметил генеральный директор AAR Стэн Половец, AAR и BP осознают, что «фундаментальная реорганизацияструктуры владения ТНК-BP необходима, чтобыпозволить каждому из акционеров достигнуть своих стратегических целейи покончить с внутренними противоречиями, которые препятствуютдальнейшему развитию ТНК-BP». В AAR добавили, что продажа BP своихакций в ТНК-BP не скажется на потенциальных обязательствах BP перед AARв связи с нарушением акционерного соглашения попыткой вступленияв стратегический альянс с «Роснефтью». Консорциум, который также готоврассмотреть возможность продажи BP своей доли, заявил, что ТНК-BPобеспечила BP 90% ее дивидендов, хотя представитель BP назвал такоеутверждение «абсурдным». Rusoro против Чавеса(Financial Times) Российская золотодобывающая компания Rusoroподала иск на Венесуэлу в Международный центр по урегулированиюинвестиционных споров Всемирного банка, пишет Financial Times. «Чавес находится в хороших отношенияхс Россией, которая получает от этого значительные выгоды, продаваяВенесуэле военное оборудование и инвестируя в нефтяную отрасль», — отмечает издание. Однако компания Rusoro заявилао значительных потерях после того, как Чавес национализировалзолотодобывающую промышленность в прошлом году. «Мы старались прийти к взаимоприемлемомурешению, однако так и не получили ответа от властей, поэтому принялирешение обратиться в арбитраж», — заявил Андрей Агапов, исполнительныйдиректор Rusoro. На Венесуэлу уже заведено 20 дел в центре по урегулированию споров Всемирного банка, напоминает издание. Компания решила подать иск сейчас, поскольку Венесуэла подала заявку о выходеиз суда, которая вступит в силу 25 июля. «Для других компанийне случится катастрофы, если они не подадут жалобы до этого времени, но очевидно, что Чавес сооружает вокруг себя такое количество преград,какое только возможно», — говорит Бен Холланд из лондонской юридическойфирмы CMS Cameron McKenna LLP. Японцы смотрят с большой надеждой(Asahi Shimbun) Стремясь снизить издержки, многие японскиепроизводители электроники перевозят детали по российской Транссибирскойжелезной дороге, что позволяет сократить наполовину время перевозкииз Японии и Китая в Европу, сообщает Asahi Shimbun. «Поскольку многие японские предприятия переместили производство своей продукции в Китай и Центральную и Восточную Европу, они сталкиваются с необходимостью снижения транспортных издержек при перевозке между регионами», — отмечает издание. «Транспортировка по Транссибирской магистрали стоитв 1,5 – 3 раза дороже, чем по обычным морскимпутям. Однако с учетом бизнес-условий и других обстоятельств морскаяперевозка может стоить больше», — пишет издание. Основное преимущество железной дороги — скорость. Перевозка морем обычно занимает около 40 дней, тогда какпо железной дороге можно перевезти товар за 20 дней. Сокращение времени транзита позволяет также быстрее реагировать на запросы рынка.«Электронная и автомобильная промышленность, которые сталкиваютсяс быстрым изменением тенденций рынка, смотрят на железную дорогус большой надеждой», — говорит источник в промышленности Японии.Железная дорога становится альтернативным способом транспортировки, если цепочки поставок нарушаются из-за природного бедствия или по другимпричинам.
