Курс — на Череповец
Вот и снова открылась грузовая навигация на Волге. Через Городецкийшлюз прошли буксир-толкач ОТ-2430 и пять теплоходов. Суда направились вЧереповец под погрузку металлом и гранулированным шлаком.Корреспондент «НП» пообщался с капитаном буксира-толкача ВячеславомАлександровым и узнал о нелегкой, но интересной профессии речника.Вячеслав Николаевич — потомственный речник, его родители и дедушка с бабушкойслужили на флоте. В 1974 году он закончил Горьковское речное училищепо специальности «Судовождение на внутренних водных путях». Он началсвою карьеру с 1973 года в должности рулевого-моториста теплохода«Братья Игнатовы». В командных должностях работает с 1974 года, с 1990года — в должности капитана. В 1993 году награжден значком «Отличникречного флота». С 2011 года Вячеслав Александров — капитан-второйпомощник механика теплохода ОТ-2430.На корабле работает и его жена,она — второй штурман. Любопытно, что на подобных буксирах-толкачах это единственная женщина-штурман. Ирина управляет судном одну вахту — 8часов, а капитан — другую. И если во время плавания у штурмана возникают какие-то сложности, он приглашает капитана.Интересно, чтораньше женщинам можно было работать и мотористами-матросами. Но вотуже пять лет женщина на корабле может быть или только матросом, илитолько рулевым.— Основное назначение буксира-толкача — толкать баржи, перевозить грузы, — рассказывает капитан. — В основном он служит для буксировкисухогрузных и наливных барж. Судну 26 лет, при хорошем содержании ономожет прослужить еще столько же. Этот буксир-толкач построен вВенгрии. У него очень прочный корпус. Судно может выдержать волну додвух метров. Плановый ремонт судна проходит по графику каждую зиму. Араз в пять лет у буксира-толкача производится средний ремонт. Такойремонт был в 2011 году. А в этом году на судне наладили механизмы судна и топливную аппаратуру.Вячеслав Александров со своей командой ужена протяжении десяти лет плавает в самом сложном районе — северо-западном — там много каналов, река, два озера: Ладожское иОнежское. По словам капитана, самые трудные участки этого маршрута — мосты в Санкт-Петербурге и Волго-Балтийский канал на участке с первогопо седьмой шлюз.— В течение 2012 года мы обеспечены работой на всюнавигацию, — продолжает он. — Волго-Балтийский канал открылся строгопо графику — первого мая, а приблизительно с середины ноября онзакрывается. Иногда навигацию продлевают, но в это время идет платноешлюзование и мало кто возит грузы после окончания навигации — невыгодно.— В эту навигацию желаю речникам хорошей погоды, побольше воды и чтобы грузов было побольше, — сказал капитан перед отплытием.
