Маршрут: Россия
Идея строительства высокоскоростной магистрали Москва — Казань от концепции переходит к более конкретному воплощению: вот-вот начнется разработка проекта, а потому уже сейчас, основываясь на предпроектных расчетах, можно предположить, как, когда и, главное, зачем пройдет она и через Нижний Новгород.Линия увеличит зарплатыУже сейчас понятно, что линия, которая в будущем дотянется и до Екатеринбурга, — пожалуй, один из самых масштабных инфраструктурных проектов на постсоветском пространстве. Заговорили о нем еще 2009 году в связи с мундиалем. Но в отличие от футбольной и околофутбольной инфраструктуры (стадионов, гостиниц), магистраль не рискует стать обременением.— Со всех сторон, с точки зрения развития и с точки зрения социального эффекта, это проект, который стоит реализовывать, — уверен губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. И в подтверждение своих слов привел пример Франции. Там с момента появления высокоскоростной железнодорожной магистрали в городе Лилль в 20 раз увеличился поток туристов, а в городе Ле Мань был построен техноград, в котором разместилось 74 фирмы и было создано 3000 новых рабочих мест.Понятно, что Франция — не Россия и их модели, приложенные к нашим условиям, порой дают обратный эффект. Но не в этом случае. По данным Центра стратегических разработок, проводивших исследование на примере Москвы и области, увеличение скорости сообщения между городами на 20 процентов способно стимулировать увеличение зарплаты в регионе на 2,9 процента.Поэтому, какими бы громоздкими ни выглядели суммы, которые планируется вложить в строительство, они, с точки зрения государства, в долгосрочной перспективе оказываются оправданными.Кто заплатит за километражСейчас стоимость одного километра новой магистрали приближается к полутора миллиардам рублей (по предварительным оценкам — 1,39 миллиарда; правда, изначально была заявлена цена в 900 миллионов). В итоге, если брать в расчет, что протяженность линии до Казани составит 770 километров, то несложно высчитать полную стоимость — чуть больше 1 триллиона рублей, включая затраты на приобретение подвижного состава.Если говорить о структуре финансирования, то, по предварительным данным, две трети стоимости строительства оплатит государство. Оставшуюся разницу собираются покрыть за счет частных инвестиций.По данным издания РБК daily, 300 миллиардов рублей железнодорожники рассчитывают получить в виде субсидий на этапе строительства, еще 150 — из фонда национального благосостояния, 139 миллиардов — за счет Пенсионного фонда, 100 миллиардов — от выпуска инфраструктурных облигаций, 81 миллиард — в виде бюджетных грантов. Сами РЖД вложат в проект 30,8 миллиарда, из которых 2,2 — в этом году, а их частные партнеры — 43,4 миллиарда (правда, только в 2018 году). Еще 223,9 миллиарда планируется привлечь в виде кредитов. РЖД при выполнении этих условий финансирования и сроков проектирования готовы завершить строительство первого скоростного участка уже к 2018 году.Поезд в режиме маршруткиВласти нижегородского региона восприняли скоростной проект очень и очень позитивно (что, кстати, не всегда бывает с федеральными инициативами. Достаточно вспомнить предложения по подъему Чебоксарского водохранилища). Если уж некогда «Сапсан» сделал настоящую революцию в транспортном взаимодействии Нижнего со столицей, что же говорить о высокоскоростной ветке.Проект предусматривает две станции в Нижнем Новгороде: это «Нижний Новгород-Аэропорт» и «Нижний Новгород-Главный», а также остановку в Дзержинске. Соответственно, вокзальная инфраструктура в этих точках будет модернизирована (а в Стригино — создана). Таким образом, можно предположить, что около Нижнего Новгорода ветка будет раздваиваться: одна линия от станции аэропорта Стригино пойдет на Казань, а другая — прямиком на всем привычный Московский вокзал. Более того, в Нижнем планируется разместить центр управления высокоскоростной магистралью и депо.Ориентировочно поезда будут долетать к нам из Москвы всего за 2 часа (сейчас «Сапсан» это делает почти за 4). Стоимость проезда пока определена на уровне 2800 рублей за поездку. Планируется, что составы будут отправляться практически в режиме маршрутного такси — чуть ли не каждые полчаса.Уже сейчас, по словам главы администрации Нижнего Новгорода Олега Кондрашова, земли, попадающие под строительство магистрали, будут зарезервированы и под иные нужды использоваться ни в коем случае не будут.Владимир ЯКУНИН,президент ОАО «РЖД»:— В систему высокоскоростного сообщения будет интегрирована система скоростных маршрутов, которые соединят линию ВСМ и близрасположенные региональные центры. Освободившиеся мощности существующих железнодорожных линий будут задействованы для наращивания пригородного сообщения и объемов грузоперевозок.Разделение пассажирского и грузового движения позволит сэкономить на развитии грузовых направлений более 460 миллиардов рублей. Сегодня существует проблема с пропускными способностями железнодорожной инфраструктуры, и подобный подход позволит сократить «узкие места» на 2,4 тысячи километров. Это чрезвычайно важно для организации грузового движения на всей территории РФ.
