Мечты и объективная реальность
Нижегородцев достали пробки на дорогах. Кажется, что теперь они всегда и везде. По официальной информации, в 2005 году на тысячу жителей Нижнего Новгорода приходилось 230 автомобилей, сейчас где-то порядка 320 — 350, предполагается, что к 2020их число возрастет до 500. Фактически каждый второй из нас будет иметь возможность передвигаться на автомобиле, если, конечно, власти воплотят все задуманные проекты по развитию улично-дорожной сети в жизнь. Планов и вправду много. Как рассказал директор департамента архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода Михаил Романычев, в городе будет два полукольца и 6 радиальных направлений: Сормовско-Балахнинское, по Московскому шоссе, проспекту Ленина, проспекту Гагарина, по улице Ванеева с продолжением по будущему дублеру проспекта Гагарина, улице Родионова-Казанскому шоссе. Первое полукольцо предположительно пройдет через Бурнаковский проезд, потом Молитовский мост с выходом на Казанское шоссе; второе получит свое начало в Сормове, протянетсячерез Московский район,Мызинский мост, улицу Ларина с дальнейшим выходом из города по Казанскому направлению. — Полукольца предусмотрены генпланом как городские магистрали непрерывного движения, — поясняет Михаил Юрьевич, — то есть на этих дорогах не предполагается светофорного регулирования. Мечта всех нижегородцев — появление новых станций метро. Сейчас задача № 1 — сделать перегон от станции «Московская» до станции «Горьковская». ‑Напомним, что сегодня действует совмещенный метромост, пока без метрополитена, — продолжает Михаил Романычев. — Решаются проблемы с подходами к этому мосту. В верхней части города усиленно строится развязка в сторону Окского съезда, там будет мост переброшен через Окский съезд с выходом на территорию рядом с автостанцией, а дальше через улицу Студенческую — на проспект Гагарина, минуя площадь Лядова. Со стороны Канавино предполагается строительство многоуровневой развязки: одна ветка будет выходить непосредственно на Московское шоссе, вторая — к Канавинской автостанции, а дальше на улицу Акимова (Мещерское озеро). Кстати, автостанцию Канавинскаяперенесут ближе к окраине города.Всего планируется строительство пяти автостанций и одного крупного автовокзала. Последний, вероятно, разместят в Щербинках, напротив ипподрома. Что касается автостанций, то их, как уже было отмечено, вынесут на окраины города, например, в район Орловских Двориков на Московском шоссе, на улицу Акимова около моста через Волгу, в поселок Дубравный (Сормовский район). — Подобное размещение автостанций позволит не загружать город междугородным автотранспортом, — прокомментировал Михаил Юрьевич. — Что касается жителей, то все будет предусмотрено, чтобы им было удобно: в районах автостанций построят торговые центры, и тут же предполагается организация колец городского транспорта. Впрочем, вернемся к развитию метрополитена. Планируется, что после станции «Горьковская» появятся еще две станции — «Оперный театр» и «Сенная». В заречной части предполагается продлить движение до центра Сормова,дальше — параллельно улице Коминтерна с выходом на улицу Гаугеля. — К тому же это даст возможность развивать Сормовскую промплощадку в районе ЗКПД, которая сегодня достаточно удалена и плохо обеспечена транспортным сообщением, — говорит Михаил Романычев. — Еще одна ветка протянется в сторонуспальных микрорайонов Мещерского озера.В конечном итоге метрополитен должен быть закольцован через строительство еще одного метромоста. Если говорить о более близких планах, то, вероятно, в скором времени начнется строительство дублера проспекта Гагарина, есть надежда, что появится дублер проспекта Ленина от Молитовского до Мызинского моста, будут вестись и работы по берегоукреплению от улицы Марата до Молитовского моста, естественно, со строительством дороги вдоль берегоукрепления. Планы грандиозные. Очевидно, что на их реализацию уйдет не одна пятилетка. А потомупока по-прежнему стоим в пробках и едем из заречной части в нагорную по несколько часов кряду в переполненной маршрутке, мысленно за время пути не единожды предлагая местным властям каждое утро ездить на работу так, как ездим мы.
