Метановая версия «ГАЗели»
В 2014 году «Группа ГАЗ» планирует начать выпуск автомобилей «Газель Бизнес» с битопливным двигателем, работающим как на бензине, так на и сжатом природном газе метане (compressed natural gas, CNG). Первая, предсерийная партия автомобилей «Газель Бизнес CNG» уже изготовлена, и в конце февраля десять машин были переданы в опытную эксплуатацию компании «Газэнергосеть — Нижний Новгород». Старт серийного производства «Газелей» с двигателем CNG намечен на осень 2013 года. Напомним, с 2010-го ГАЗ уже выпускает легкиекоммерческие автомобили, работающие на сжиженном газе — смеси пропанаи бутана (LPG), а теперь готов предложить рынку и метановую версию. Как отмечают в компании, сжатый метан являетсянаиболее дешевым видом топлива, что значительно снижает стоимостьэксплуатации автомобилей. По оценке «Группы ГАЗ», стоимость топливана 100 километров пробега для автомобилей с бензиновым двигателемсоставляет порядка 390 рублей, с дизельным — 320, с двигателем на LPG — 250, а при использовании сжатого природного газа — 150. Правда, метановая версия «Газели Бизнес» будет стоить на 90 тысяч рублей дороже обычной бензиновой.Но по мере роста объемов продаж эта разница может быть снижена вдвое. Между тем перевод транспортана газомоторное топливо в России сдерживается рядом факторов. Однимиз главных эксперты называют отсутствие сети газовых заправочныхстанций. В Нижегородской области, например,сейчас насчитывается около 70 автогазозаправочных станций (АГЗС),реализующих пропан-бутановую смесь. Газонаполнительных компрессорныхстанций (АГНКС) — для автомобилей, работающих на метане, — в области только три, а в целом по России всего 250. Причем все они были построены в 80‑х годах по государственной целевой программе. По словам начальника управления отраслевых программ компании «Газпром газэнергосеть» Анатолия Кима, в 2013 – 14 годах компания планирует построить 37 АГНКС в 17 регионах, в том числе одну в Нижегородской области. «Эти станции являются пилотными, — пояснил он. — Мы хотимпоказать, что при желании регионов приобретать и эксплуатировать такойтранспорт, создать необходимую инфраструктуру можно достаточно оперативно. — Развитие парка газомоторной техникив России требует тесного взаимодействия всех сторон — газодобывающихкомпаний, производителей автомобильной техники, органов региональнойи муниципальной власти, — отметил заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Ковезин. — Мы сообщили Министерству транспорта России о готовности регионак участию в пилотной программе по переводу автопарка НПАП-6на компримированный газ. Речь идет более чем о 250 автобусах.ДосьеВ прошлом году по соглашению с региональным правительством «Сибур Холдинг» и «Газпром газэнергосеть» переоборудовали 100 старых муниципальных автобусов под пропан-бутан. Экономический эффект от реализации этого проекта по итогам 2012 года оценивается в 6,5 млн рублей.
