Метро, начавшись, не кончается
Генеральный директор ОАО «Нижегородметропроект» Владимир Михайлович Лебедев провел пресс-конференцию, посвященную перспективам появления метро в верхней части столицы ПФО.И не только в верхней части, поскольку этот вид транспорта продвинется и в города-спутники. Но поначалу речь зашла о выборе глубины залегания будущих станций. Весы, на которых проектировщики взвешивали оптимальные варианты прокладки трассы, склонились в пользу неглубокого залегания посадочных терминалов в районе площади Горького. И дело совсем не в том, что на этом проекте можно сэкономить средства за счет увеличения уклона тоннеля, что может привести к непредвиденному разгону подвижного состава или даже затоплению станции метро.Почетный строитель Российской Федерации Владимир Лебедев не обходил острых углов. Да, вскоре метромост уткнется в крутой берег, и это неотвратимо. Да, жильцы дома № 140 по улице Горького высказывали претензии. И те были приняты во внимание. Но метро на левобережье они не остановят. А потом подземка с Сормовского направления рванет на Бор.Нижегородские проектировщики не новички в своем деле. Они внесли свой вклад не только в прокладку трасс подземки Нижнего Новгорода, но и выполнили рабочую документацию для создания метро в Самаре и технико-экономические обоснования появления этого вида транспорта в Казани. Так что для своего родного города усилий для надлежащего проектирования хватит.Целесообразность сооружения второй очереди Нижегородского метрополитена была подтверждена еще в 1968 году. Через десятилетие проект еще дважды рассматривался и утверждался. Главгосэкспертиза и московский НИИ «Мосты и тоннели» вынесли по нему положительные отзывы.Остается добавить, сказал В. Лебедев, что тревоги жителей домов, возле которых пойдет строительство, снимут новые технологии. Во-первых, глубина залегания метро составит 14 метров по низу платформы, при этом расстояние от края котлована до близлежащих зданий не превысит 30 метров. И, что весьма немаловажно, массовых свайных работ не будет, как не произойдет оседания грунта и его выноса в тоннель, так как строители возведут под землей специальную стену, защищающую здания от ударов и подвижек грунта.Нужно реально смотреть на вещи. Если при глубоком залегании станции нужно иметь не меньше трех диаметров сооружения, то для этого надо иметь над головой твердые грунты, а это в нашем случае не всегда обеспечивается. К тому же строительство обойдется как минимум в шесть раз, а максимум в 15 раз дороже. Так что оптимизация работ при выборе варианта мелкого залегания никому не повредит, как ни крути и ни проводи гидрогеологические исследования. Скептики уже высказывали свои аргументы еще лет 20 назад. Тогда развитие транспортной инфраструктуры города и было остановлено. Теперь надо наверстывать упущенное. Материалы по теме: Метро в центре Нижнего: дежа вю и протесты. Мэр считает строительство метро в центре Нижнего Новгорода безопасным для жилых домовЖители улицы Горького в Нижнем Новгороде против строительства станции метро «Горьковская»
