«Москва – Казань» не за горами?
В здании Московского вокзала Нижнего Новгорода открылся первый информационный центр высокоскоростной магистрали Москва – Казань, главной задачей которого является информирование населения об особенностях, преимуществах и перспективах строительства магистрали. Помимо торжественной церемонии открытия, в рамках III Международного бизнес-саммита также прошло подписание меморандума о создании Ассоциации субъектов и городов России, связанных с сетью высокоскоростного железнодорожного движения.Электричка объединит страну– Высокоскоростная магистраль – это принципиально новый уровень жизни, – уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Она позволяет чувствовать себя комфортно в том городе, в котором ты живешь, и, являясь по сути межрегиональной электричкой, объединяет страну. Кроме того, строительство ВСМ дает мощный импульс для развития прилегающих территорий.Предполагается, что благодаря высокоскоростной магистрали время следования поезда от Москвы до Казани сократится в четыре раза (с нынешних 14 часов до 3,5 часа), а от Нижнего Новгорода до Казани – в семь раз (с 10,5 часа до 1 часа 37 минут).Кроме того, есть вероятность, что россияне наконец-то станут больше ездить: на сегодняшний день среднедушевая подвижность жителей в нашей стране – 7 – 7,5 тыс. пассажиро-километров в год. Для сравнения: в других крупных странах (Канаде, США) этот показатель составляет 25 – 28 тысяч пассажиро-километров.Выработать единые подходы к реализации амбициозного проекта призвано помочь создание Ассоциации субъектов и городов, связанных с ВСМ. Подобная практика уже успела зарекомендовать себя в Европе: например, во Франции в строительстве линии ВСМ было задействовано более 50 муниципалитетов.В нижегородском правительстве уверены, что Ассоциация сможет сыграть консолидирующую роль в проведении разъяснительной работы с населением, определении потребности в рабочих местах с целью обеспечения занятости граждан при строительстве магистрали, взаимодействии с различными организациями.В необходимости развивать железнодорожное сообщение убедились уже во многих странах мира. Так, например, Китай с 2010 года ежегодно строит порядка 8 тыс. км железных дорог (полторы тысячи из которых – высокоскоростные магистрали), расходуя на это около 120 млрд долларов. И результат в виде колоссального прироста промышленного производства не заставляет себя долго ждать.Инвесторов избавят от налогов– ВСМ – это действительно инвестиции в будущее, – уверен глава Нижегородской области Валерий Шанцев. – Сам проект очень капиталоемкий: одна только Нижегородская область за время реализации проекта должна получить около 3 триллионов рублей инвестиций, и это должно дать толчок для развития реального сектора экономики. Для нашего региона это стратегический проект. А в целом для страны с ее расстояниями высокоскоростные магистрали – единственно возможный путь развития.Однако, чтобы приступить к реализации, нужно получить финансирование, ведь строить ВСМ предполагается на основе государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта – свыше 1 трлн рублей, 380 млрд рублей из которых должно поступить из федерального бюджета. Но как же быть с недостающей суммой? Особенно в нынешней непростой экономической обстановке, да еще и в условиях западных санкций?Напомним, что в целях повышения рентабельности проекта и для привлечения частных инвесторов предусматривается не вводить налог на имущество в отношении сооружаемой инфраструктуры, освободить от налога на прибыль бюджетные субсидии на возмещение затрат, связанных с проектированием, строительством и эксплуатацией линии, а также установить нулевую ставку НДС в отношении услуг по аренде и пользованию инфраструктурой и услуг по перевозке на магистрали ВСМ. Если господдержки не будет, проект, по оценке РЖД, не может стать привлекательным для частных инвесторов из-за большой стоимости строительства и длительного периода окупаемости (по самым скромным оценкам, 22 – 37 лет).Многие государственные деятели настроены скептически: так, например, еще в прошлом году глава Министерства экономического развития Алексей Улюкаев назвал проект рискованным по причиненеточной оценки будущего пассажиропотока и преувеличенных ожиданий в спросе на билеты. Но есть и более оптимистические прогнозы.– На сегодняшний день есть все предпосылки для того, чтобы говорить о принципиальной возможности финансирования данного проекта, – считает первый вице-президент ОАО «Газпромбанк» Сергей Некрасов. – Конечно, пока привлекать инвестиции на внешних рынках довольно затруднительно, но в этом направлении проводится масштабная работа. Несмотря ни на что, и у западноевропейских, и у восточных партнеров есть интерес к строительству ВСМ, поэтому главная задача на сегодняшний день – предложить им те условия, которые бы их устроили.Стригино разгрузит МосквуБлагодаря высокоскоростной магистрали Москва – Казань в Нижнем Новгороде появится интермодальный узел, ведь одна из станций ВСМ‑2 должна быть построена в аэропорту Стригино. В рамках мероприятия соглашение о сотрудничестве подписали глава Нижегородской области Валерий Шанцев, генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин и генеральный директор ЗАО УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский.– Создание интермодального узла позволит разгрузить московские аэропорты, поскольку полтора часа пути на поездах ВСМ от столицы до Нижнего сделают Стригино не менее привлекательным для пассажиров, чем, например, Шереметьево. Сейчас пассажиропоток московских аэропортов – 80 млн человек в год, а к 2020 году он должен увеличиться до 100 млн. Это ставит перед необходимостью строить еще один аэропорт, но если проект ВСМ‑2 все же будет реализован, эта необходимость отпадет сама собой.Кстати Согласно предварительным расчетам, строительство магистрали начнется в 2014 году и может быть частично завершено в первой половине 2018 года, к чемпионату мира по футболу в России, а полностью – к 2019 году. По более осторожной оценке министра финансов России Антона Силуанова, к 2018 году можно успеть построить только участок Москва – Нижний Новгород.
