На дорогах тыщи ям, будет дело слесарям
Куда уходят деньги? В какие города? В минувшее воскресенье мы четыре часа стояли в дорожной пробке и никак не могли добраться из сада домой. Вот в голове и включился парафраз на тему песни Аллы Пугачевой.Многие водители предпочли не нервно стучать по рулю, а возвратиться назад, ночевать в садовых домиках. Причем кто-то не поленился поехать кружным путем, а особенно нетерпеливые рискнули покинуть затор по обочине.Причиной пробки стали две аварии, случившиеся на арзамасской трассе как раз в районе строящегося южного участка объездной дороги.Такое на трассах Нижегородской области не редкость. И причем дорожно-транспортные происшествия случаются не только по вине водителей, но и из-за безобразного состояния покрытия шоссе. Уж осень, как говорится, близится, а ямочный ремонт , который обычно проводят весной, кое-где еще и не начинался. В то же время есть такие участки магистралей, где ямочный ремонт должен вестись непрестанно, что требует огромных непредвиденных затрат.К сожалению, несмотря на прилагаемые Главным управлением строительства автомобильных дорог Нижегородской области усилия и выделяемые средства, подрядчики, мягко говоря, не справляются со своими обязанностями. Ситуация парадоксальная: выделенные Главным управлением на ремонт деньги уже истрачены, а дороги по-прежнему плохие. Оставшиеся «капли» от многомиллионного финансирования на содержание дорог уже положения не поправят.Деньги вброшены, это без малого 715 миллионов рублей с учетом того, что объемы ремонта автодорог возросли десятикратно по сравнению с прошлым годом. Но воз и ныне там, потому что по данным Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области 75 проц. полотна нуждается в ремонте. Причем, водители Пильнинского, Дальнеконстантиновского и Сергачского районов никак не могут согласиться с выводами о том, что денежные средства освоены в полном объеме и состояние у них должно быть удовлетворительным.А что тогда делать водителям из Сосновского, Починковского и Краснооктябрьского районов, где ситуация с эксплуатацией дрог вообще близка к критической. На деле подрядчики в вышеуказанных районах с трудом обеспечивают проезд по дорогам, что уж говорить о безопасном движении. И Шатковский район не исключение.Особый «напряг» сложился на саранской трассе. В конце июня здесь начали, наконец-то, приводить полотно в порядок, но, к сожалению, на ремонте задействованы бригады со стороны, так как подрядчик не в состоянии содержать свой штат строителей на месте проведения работ, а база его находится аж в Большемурашкинском районе. Естественно, наемные бригады заинтересованы в первую очередь в объемах, но не в качестве работы и не в состоянии дороги в зимний период. В результате упрощается технология ямочного ремонта и укладки бордюров. А о кошении трав на обочинах дорог, откосах, уборке мусора все как-то подзабыли. Между тем все это должен делать подрядчик.Подводная часть айсберга огромна. В соответствии с региональной программой в 2007 году ремонтируется свыше 100 км автодорог и 5 мостов. А еще есть и целевые рубежи, согласно которым предстоит восстановить изношенный слой дорожного покрытия еще на 130 км пути.Так что о проблемах финансирования говорить не приходится. Без этого обязательного фактора дорожники не смогли бы круглогодично эксплуатировать десятки тысяч километров транспортных артерий области.Вот мы и снова приходим к вопросу: куда и на что уходят деньги, направляемые на латание дорожной «одежды» из областного и федерального бюджетов. Выбивать эти немалые средства приходится с большим трудом. А ведь несмотря на их наличие, ездить по нижегородским дорогам тоже становится все труднее?Так что, выходит, дело еще и стопорится у подрядчиков.
