На то и «Щука», чтобы немца топить
«Нижегородская правда» начинает цикл материалов, посвященныйработе региональной промышленности в годы ВОВ.Как уже давно доказано, победа куется не только на фронтах,но и в тылу, на заводах, фабриках, в КБ. Во времена Великой Отечественной войнынаша область по праву считалась одним из основных арсеналов Советской армии. Впреддверии 70-летия Победы «Нижегородская правда» предлагает вспомнить, чемименно горьковские рабочие и инженеры вооружали солдат и офицеров армии,взявшей «на штык» в мае 1945 года Берлин.«С‑13»: атака векаНачнем с продукции, выпускаемой заводом «Красное Сормово», благои информационный повод, для того чтобы пропустить ее вперед, в наличии имеется.На минувшей неделе исполнилось 70 лет со дня события, которое позднее историкиокрестили «атакой века». 30 января 1945 года подводная лодка «С‑13»,построенная горьковчанами и входившая в состав Балтийского флота, подкомандованием капитана 3‑го ранга Александра Маринеско потопила самый большойпассажирский лайнер фашистской Германии (к тому времени уже переоборудованный ввоенный транспорт) Wilhelm Gustloff («Вильгельм Густлофф»).Казалось бы, что такого героического и судьбоносного вуничтожении обычного (пусть и очень большого) транспорта? Ведь те же американцыотправляли в пучины морские корабли с гораздо большим водоизмещением (японские)и с намного более серьезным вооружением…Ответ легко можно найти… в Англии. Местные историки убежденыв том, что именно атака экипажа «С‑13» предотвратила новую морскую блокадуВеликобритании (на борту транспорта, по некоторым данным, находилось до 3700унтер-офицеров и 100 командиров-подводников, окончивших спецкурсы дляуправления почти сотней лодок, которые были предназначены для полной блокадыТуманного Альбиона).Бронзовый бюст Александру Маринеско установили в Портсмутевоенные моряки Королевских ВМС Её Величества. А этот город для Великобритании –то же, что Севастополь или Кронштадт для России.«Т‑34» – горьковский след легендыВсего на заводе «Красное Сормово» за предвоенные и годы ВОВбыло построено 59 подводных лодок, которые вошли в состав ВМФ. Непосредственнос 1941 по 1945 год сормовичи построили и сдали флоту 22 лодки самостоятельно и5 – вместе с другими заводами (№ 638‑г. Астрахань и № 402‑г. Северодвинск). Этопочти половина от построенных в стране за это время.На морские просторы из Горького уходили подводные корабли трехтипов. Это уже упомянутые «Эски» (средняя лодка длиной в 77 метров с экипажем в 46человек, стоимостью в 12 миллионов советских рублей образца 1940 года). А также«М»- «малютки» (36 метрови 36 человек команды) и «Щ» «щуки» (57 метров и 41 человек).Помимо подводных лодок на Красном Сормове собирали илегендарные танки «Т‑34». Кстати, в период войны горьковчане успели изготовитьболее шести тысяч «тридцатичетверок». Это второй результат после основного длятанковой промышленности страны завода в Нижнем Тагиле. А вот знаменитый ЧТЗ(Челябинск) выпустил почти на тысячу машин меньше.Сосредоточились на «леди»Сегодня Красное Сормово специализируется в основном натанкерах и баржах. Так, в июне 2014 года было сдано последнее, десятое, суднопроекта 82. Эти сухогрузы были построены по заказу ООО «П. ТрансКо», оператораморского грузового транспорта. Они используются в основном для перевозкиэкспортной металлопродукции ООО «Северсталь» (г. Череповец) в портСанкт-Петербурга.Буквально через пару недель был спущен со стапелей танкер №13 проекта RST27. По желанию заказчика он получил имя «Леди Лейла». А всентябре заказчик – ООО «Курганнефтепродукт» – «получил на руки» еще одну«леди»-«Севда».Но самая приятная новость года ждала сормовичей (и надодумать, что не только их одних) почти в самом его конце. Так, 14 ноября сзакладки киля на заводе, спустя почти полвека после остановки, было вновьзапущено производство дноуглубительных судов. 23 декабря был дан стартнепосредственно строительству судов для ФГУП «Росморпорт».
