Наша Свобода напугала иркутян
Способ «развязать» один из самых проблемных транспортныхузлов Нижнего – площадь Свободы – нашли студенты НГТУ им. Алексеева совместно сэкспертами в сфере городского транспорта из Москвы, Санкт-Петербурга иИркутска. Исследование этого участка дороги проводилось в рамках проекта TRANSMART,инициированного Министерством транспорта РФ.Десять лет в борьбеПлощадь Свободы – одно из главных связующих звеньевтранспортной сети областного центра. Через неё проходят 33 маршрутаобщественного транспорта, формируя связь между районами города. Несмотря наэто, дорожное движение здесь организовано не лучшим образом: пешеходныепереходы проходят посреди оживлённых остановочных пунктов, почти нетсветофоров, дорога и тротуар загромождены маршрутками…– Меня откровенно напугало то, что у вас там творится:остановки расположены в три-четыре ряда, водители умудряются высаживатьпассажиров аж на третьей полосе дороги, – поделился впечатлениями профессоркафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» Иркутского национальногоисследовательского технического университета Александр Михайлов. – Я находилсятам всего 15 минут и сам чуть не стал свидетелем ДТП – между пешеходом и автооставалось буквально несколько сантиметров.Городские власти о существовании проблемы знают.– Она возникла ещё тогда, когда движение в центре города небыло столь плотным, – говорит начальник отдела организации дорожного движения исвязи департамента транспорта и связи Нижнего Новгорода Виктор Дельфинов. – Мыборемся с этим на протяжении последних десяти лет.Да поставьте светофор!18 ноября на площади Свободы в рамках ворк-шопа «Городскоеисследование: «Безопасность и комфорт пешехода в Нижнем Новгороде» студентынижегородского политеха, а также урбанисты, транспортные инженеры и учёныепровели исследование территории на предмет её безопасности для пешеходов.– Главные проблемы площади Свободы – скопление общественноготранспорта (там находится конечная остановка многих городских маршрутов),которое приводит к появлению пробок, и отсутствие регулируемого пешеходногоперехода, – рассказал студент Института транспортных систем НГТУ им. АлексееваСемён Куклев. – Наша задача сводилась к тому, чтобы отобразить существующуюорганизацию дорожного движения на этом участке, проанализировать её ипредложить варианты оптимизации. Для этого мы использовали компьютерноемоделирование транспортных процессов.Регулируя различные параметры, ребята смогли нагляднопродемонстрировать возможные изменения.– Главное, что нужно сделать, – ввести правильноерегулирование. Фазы светофора (а наша модель предусматривает установку четырёхсветофоров) должны соответствовать движению транспорта: одна сторона площадипропускает поток, а другая в это время накапливает, – поясняет ещё один студентИнститута транспортных систем НГТУ Дмитрий Лесин. – Кроме того, мы считаемнужным установить датчики, которые будут учитывать нагрузку на дорожную сеть ив соответствии с этим в автоматическом режиме менять фазы светофора. Ещё одноймерой, по нашему мнению, должен стать перенос конечных остановок частимаршрутов.Спасти жизнь, время и окружающую средуТо, чем занимались эксперты в рамках ворк-шопа, – одно изнаправлений развития интеллектуальных транспортных систем. Они включают в себяинформационную и коммуникационную составляющую, которая объединяет все видытранспорта в единую систему взаимоотношений.– Канадская ассоциация инженеров в области интеллектуальныхтранспортных систем дала довольно простое, но исчерпывающее определениеаббревиатуре ITS: это применение вычислительной техники, систем беспроводной испутниковой связи, навигации, детекторов, сенсоров, программного обеспечениядля спасения жизни, времени, топлива и окружающей среды, – говорит АлександрМихайлов. – К ИТС можно отнести и покупку билетов на транспорт через интернет,и электронные табло на остановках, которые информируют о прибытии общественноготранспорта.– ИТС – это сложная разветвлённая система, и мы столкнулисьс вопросом: с чего же начать её внедрение в регионе? – заявил начальник секторабезопасности движения и безопасности на транспорте Министерства транспорта иавтомобильных дорог Нижегородской области Игорь Сычёв. – Предложений было оченьмного, но мы остановились на комплексах автоматической фиксации нарушенийправил дорожного движения. Ведь качество дорог, безусловно, влияет на уровеньаварийности, но основная причина ДТП – сами водители.Мы установили 75 стационарных комплексов фото- ивидеофиксации на самых аварийных участках. В результате количество ДТП в местахустановки рубежей контроля снизилось на 30 – 50 процентов. Однако со временемводители привыкают к камерам и соблюдают ПДД только на этих участках. Поэтомумы занялись передислокацией и внедрением передвижных комплексов фото- ивидеофиксации (сейчас их около 64). Результаты говорят сами за себя: за 10месяцев 2015 года число ДТП в области сократилось на 13 процентов, количествопогибших – на 20 процентов, раненых – на 10 процентов.
