Назвали «Чайкой» лимузин
Исполнилось 30 лет с начала выпуска автомобиля «Чайка» ГАЗ-14, признанного одной из самых элегантных машин своего времени.Серийные иномарки, оккупировавшие дороги России, доселе во многом уступают в уюте нашим представительским автомобилям, в свое время вручную изготовленным для очень важных персон. На них передвигались космонавты и крупные функционеры, лидеры государств социалистического блока.Щедро хромированную и никелированную «Чайку» ГАЗ-13 изготавливали на Горьковском автозаводе практически без изменения конструкции двадцать лет, с 1959 по 1979 год, выпустив 3179 лимузинов. Потом ей на смену пришла дочерняя модель ГАЗ-14, средство передвижения союзных министров и первых секретарей республиканских ЦК. Но ей не повезло: начав «борьбу с привилегиями», во второй половине 80‑х Михаил Горбачев отправил ее в отставку, заставив прекратить производство?Конечно, всей этой роскоши лимузинов «Чайка» были лишены серийные конвейеры автозавода, призванные снабжать грузовиками колхозы и армию, а легковушками ? элитных покупателей. Но тем не менее в массовом ширпотребе успешно применялись технологические наработки партийно-правительственных «эксклюзивов». А потому газовские машины славились надежностью. До сих пор на просторах бывшего СССР шустро бегают более полутысячи «Побед» М‑20, а сохранившиеся «Волги» ГАЗ-21, воспетые в фильме «Берегись автомобиля!», вообще трудно перечислить.Первые образцы автомобиля представительского класса «Чайка» ГАЗ-14 были собраны на Горьковском автозаводе 30 лет назад, 14 февраля 1976 года. Красивый семиместный автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфортабельностью. Автоматическая коробка передач, усилители рулевого управления и привода тормозов, кондиционирование воздуха и эффективная шумоизоляция создавали особый уют пассажирам и водителю. Благодаря удачному сочетанию больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы машина имела высокую плавность хода.«Чайка» ГАЗ-14 стала своеобразным испытательным стендом для внедрения новых конструкций, материалов и технологий. Именно на этой модели впервые появились дисковые тормоза, гидротолкатели клапанов двигателя, бесшкворневая передняя подвеска, фароочистители, замки дверей с электромагнитной блокировкой, закрытая система охлаждения с антифризом и электровентилятором радиатора, тормозная система с двумя ступенями усиления в гидроприводе, энергопоглощающие панели обивки кузова из пенополиуретана, электрообогрев заднего стекла.На ГАЗ-14 ставился V‑образный 8‑цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч.По спецзаказу Министерства обороны на базе ГАЗ-14 была разработана модификация «Чайки» с открытым кузовом для приема военных парадов ? ГАЗ-14 – 05. Один из таких автомобилей находится в музее истории ОАО «ГАЗ».Большой вклад в создание автомобиля внесли конструкторы В. Н. Носаков, Н. А. Юшманов, Ю. И. Докукин, В. И. Борисов, А. В. Ткачев, Б. Д. Свирский, А. Ю. Чистяков, Л. Д. Кальмансон, дизайнер С. В. Волков и другие специалисты, работавшие под руководством главного конструктора завода А. Д. Просвирнина.К сожалению, «Чайка» ГАЗ-14 выпускалась относительно недолго для автомобилей такого класса ? всего 11 лет. Всего Горьковский автозавод изготовил 1 114 таких автомобилей.
