Нижегородская канатка – самая длинная в Европе!
Далеко не каждый европейский город может похвастаться тем, что, кроме привычного пассажирского транспорта — автобуса, такси, трамвая, метро, в нем действует и канатная дорога. Восновном такие дороги находятся на горнолыжных курортах, где,собственно, по другому-то и не залезть на возвышенность, кроме как наподъемнике. В нашем городе уже около пяти месяцев работает новый видтранспорта. Что же особенного в канатной дороге Нижний Новгород — Бор? Наша «воздушная переправа» среди канатныхдорог, используемых как общественный транспорт, самая большая попротяженности и самая высокая в Европе по высоте двух опор — в 95 метров каждая. Кроме того, во всем мире нет такого безопорного пролета надводной поверхностью — в 882 метра. Уже высказаны предложения о занесении нашей дороги в Книгу рекордов Гиннесса. Познакомимся же с ней поближе. Пассажирская нижегородская канатнаядорога разработана французской фирмой «Pomagalski». Ее горизонтальнаядлина составляет 3661 метр, а перепад высот — 62 метра. Пропускнаяспособность нашей канатки — 1000 человек в час. Трос с кабинкамиподдерживают 10 огромных стальных опор. Они изготовлены белгородскимпредприятием ЗАО «Энергомаш». Стальной оцинкованный несуще-тяговой канат произведен французской фирмой «Trefileurope». Канатная дорога Нижний Новгород — Бор работаеткак повседневный пригородный транспорт, но она как-то не ассоциируется с ним. Чего только стоит посадочная площадка на правом берегу Волги — возникает ощущение, будто на швейцарский горнолыжный курорт попал. И что самое удивительное, «воздушных переправ» такого масштаба в среднейполосе России до этого никогда не строили. Наша воздушная переправа относится кканаткам с отцепляемым по-движным составом. То есть кабинки прикреплены к тросу не все время, а только на магистральном участке от станции достанции. На самих же станциях специальные механические устройствараскрывают зажим, держащий кабинку на подвижном тросе, и переносят ее на трос, движущийся с меньшей скоростью, которая и удобна для посадки ивысадки пассажиров. После завершения посадки механизм разгоняет кабинкудо скорости основного каната и снова прикрепляет кабинку к нему. Такойтип канатной дороги обладает самой высокой провозной способностьюпассажиров. А вот как все начиналось. 21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде французской компанией «Pomagalski» был представленпроект канатки. Два года спустя на белгородском предприятии ЗАО «Энергомаш» специалисты разработали комплект чертежей.Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года, а уже кфевралю на территорию Борского района специалисты привезлиметаллоконструкции. Открыть «воздушный мост» планировалось всентябре 2010 года, однако в мае того года на этапе строительствапроектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы. Таким образом,сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года. В феврале 2011года еще монтировалась опора Т7, расположенная на острове, а уже всентябре специалисты начали монтировать технологический канат с помощьювертолета. Для этого нужно было перекрывать отдельные участки Волгимежду соответствующими опорами на три часа в течение нескольких дней. И 9 февраля этого года канатная дорога Нижний Новгород — Бор открылась. Кстати, первая канатка была запущена вШвейцарии в 1866 году. С ее помощью туристы добирались на смотровуюплощадку. Настоящий бум строительства таких дорог пришелся на вторуюполовину XX века, когда активно начал развиваться горнолыжный спорт. Икаких только сейчас нет канатных дорог! Например, на швейцарском курорте Хох-Ибригработает самый страшный «воздушный мост» в мире. Для того чтобыпрокатиться по нему, не нужно садиться в кабинку, надо надеть шлем ипристегнуться. Ведь по подвесной дороге Sternensauser пассажирыпередвигаются под тяжестью собственного тела. Эта канатная дорогапредставляет собой кабель, натянутый между несколькими платформами навысоте 75 метров над землей. Кстати, именно Sternensauser является самой длинной кабельной дорогой подобного типа в мире, ее длина 3456 метров.Во время движения пассажир развивает скорость от 70 до 90 км/ч,благодаря чему создается ощущение свободного полета. Говорят, что выброс адреналина во время спуска по Sternensauser не меньше, чем при прыжке с парашютом. Но прокатиться по ней можно только летом. Любопытно, что на европейских канатных дорогахперевозят не только людей, но и… известь. Самая длинная канатка вЕвропе, протяженностью 8,3 километра, находится в Чехии. Она пересекаетместность между Черным Долом в Крконошах и Кунчицами-над-Лабем. Вот уже46 лет по ней переправляется известняк из чернодольской шахты на заводпо переработке в Кунчицах. Канатка уникальна тем, что для движения ейпрактически не требуется электроэнергия, потому что она функционирует по «системе падения». То есть из расположенных выше шахт наполненныеизвестняком вагонетки «перетягивают» более легкую сторону с пустымитележками к расположенным ниже Кунчицам. К югу от Ялты расположена одна из самых яркихдостопримечательностей Крыма — подвесная пассажирская канатная дорогаМисхор — Ай-Петри. Она построена для подъема на одну из самых красивыхвершин Крымских гор — гору Ай-Петри. Дорога строилась около 20 лет.Открыли ее 31 декабря 1987 года. Именно она является самой длиннойбезопорной канатной дорогой Европы с углом подъема 46 градусов. Междуучастками находится средняя пересадочная станция на высоте 304 метра над уровнем моря. По этим участкам непрерывно движутся по 2 вагона. Для каких только целей европейцы не используют канатки! Но все-таки чаще всего такие дороги можно увидеть в горах.
