Нижний ? Москва. Далее ? везде
Сразу 13 японских компаний и банков заявили о своей готовности участвовать в строительстве высокоскоростной железной дороги Нижний Новгород ? Москва.«НП» уже сообщала о проведении российско-японской конференции на эту тему, состоявшейся в столице Приволжского федерального округа. Была не только обсуждена концепция привлечения японских технологий и повышения конкурентоспособности нижегородской стальной колеи, но и поставлен вопрос о непременном осуществлении мощного рывка. Поменять придется не только представления о том, за сколько часов можно будет добираться до Москвы, но и подвижной состав, работающий на магистрали, во многом обновить инфраструктуру ГЖД.Сама концепция, являющаяся составной частью комплексного транспортного развития страны до 2020 года, была очерчена правительством области еще в апреле 2007 года.Речь в принципе идет не о строительстве одного лишь высокоскоростного транспортного луча от столицы России до Нижнего Новгорода. Стратегия гораздо шире. Наша область не только имеет выгодное географическое расположение в РФ, но и по грузо-пассажирским потокам очень важна для внутриевропейских сообщений.В радиусе 500 км от Нижнего проживают свыше 45 млн человек населения. Их поездки в Москву, Санкт-Петербург и другие регионы страны составляют большую долю транспортных потоков. ГЖД к тому же является внутренней магистралью, сквозным коридором, по которому необходимо убыстрять перевозку грузов.Москва, привел пример губернатор, сейчас испытывает острую необходимость в оптимизации транспортной системы, так как является сложным социально-экономическим образованием. В этом мегаполисе сплетено все: культурные и торговые центры, сюда тянутся трудовые силы. Возникает тенденция переноса промышленных предприятий и транспортных развязок за пределы Москвы.Получается, что Нижний вполне может помочь столице освободиться от многих пут, вплоть до размещения офисов бурно развивающихся компаний, их дистрибьюторских центров на территории нашего региона. С учетом их вклада в улучшение логистической составляющей Нижегородчины.Наметки уже есть. Проработаны проекты размещения транспортно-логистических центров в Борской пойме, создания железно-автомобильного комплекса на станции Доскино, авиационно-автомобильного комплекса в Истомине и других местах. Все это многократно умножится после масштабной реконструкции аэропорта Нижнего Новгорода.Без создания высокоскоростного сообщения, резюмировал губернатор, эти и другие проекты будет трудно осуществить. В любом крупном городе добраться, например, до офиса или объекта промпроизводства можно только за 2 ? 3 часа. Это сравнимо с ожиданием регистрации и посадки на аэровокзале. Так есть ли смысл наступать на те же самые грабли, когда многие страны уже решили проблему транспортного коллапса?Правительства Москвы и Нижнего Новгорода, правление ОАО «Российские железные дороги», опираясь на помощь ведущих компаний мира, и в нашем случае Японии, взяли курс на увеличение инвестиций в совершенствование транспортной инфраструктуры. Комплексы, которые скоро появятся в Доскине и Истомине, мощный центр «Сити-Стрелка» и другие объекты, станут первым шагом для создания высокоскоростной магистрали.
