Обслуживание по последнему разряду
Казалось бы, и в Нижнем Новгороде сейчас зима, и во Владимире, и снега 8 и 9 января насыпало одинаково, только автомагистраль М7 от Москвы до реки Клязьмы 10-го была в нормальном состоянии и машины двигались в четыре полосы, а от Клязьмы, где кончается Владимирская область и начинается Нижегородская, ‑начался, можно сказать, экстрим… Разница в состоянии дороги бросалась в глаза. После моста через Клязьму к родному дому мы двигались уже в совершенно других условиях: по узкой серой ленте меж утрамбованных снежных наносов, а где-то и по колее, и разделительная пунктирная линия оставалась у нас аккурат между колес. Так же выглядела и встречка. Сравнить довелось и накануне, когда рано утром 9‑го января моя семья ехала в снегопад в сторону столицы: как только оставили позади себя нижегородский участок трассы, так сразу можно было вздохнуть с облегчением… Почему на родной земле рисковать приходится больше? Исчерпывающий и вполне понятный ответ на этот вопрос дали в нижегородском филиале Управления автомагистрали «Москва — Нижний Новгород», в котором контролируют качество выполненных подрядными организациями дорожных работ. Как рассказал директор филиала Алексей Жданов, «борьба с зимней скользкостью» регламентируется отраслевым документом Росавтодора, в соответствии с которым каждый участок дороги имеет определенный статус: высокого уровня содержания, среднего или допустимого, при котором дозволено временное ограничение в движении в связи с плохими метеоусловиями. Так вот, трасса М7 в Московской и Владимирской областях обслуживается по первому уровню, а в Нижегородской — по последнему. С соответствующей разницей в финансировании. Разное финансирование — разные противогололедные материалы. И если, например, в Московской и Владимирской областях дорогу посыпают чистой солью, то у нас — пескосоляной смесью из расчета восемь частей песка и две соли, которая, по словам знающих, эффективна лишь при температуре не ниже минус десяти-пятнадцати градусов, и то при интенсивной скорости автомобилей (10 января, как известно, было в районе минус двадцати).Скорость автомобилей, подчеркивает Жданов, — это еще один фактор, влияющий на результативность борьбы с метелями. — Во Владимирской области по трассе М7 очень мало населенных пунктов, а в Нижегородской области они идут друг за другом до самого Нижнего, — отмечает Алексей Николаевич. — Населенные пункты — это ограничение скорости. А где скорость падает, там моментально образуется снежный накат, бороться с которым очень трудно. К тому же в начале января автотранспортный поток был недостаточно интенсивный, так как шли праздничные дни. Есть и другие объективные факторы, которые, по мнению директора филиала, так или иначе сказываются на состоянии дорог зимой. Если у наших соседей во Владимирской, как и Московской, области уборку дороги производят специализированные госпредприятия, которые занимаются этим уже десятки лет и накопили солидный опыт и кадры, то на Нижегородчине со времен Бориса Немцова продолжается эксперимент и содержание магистралей доверено частным компаниям. — Я не хочу сказать ничего плохого про ЗАО «Нижегородец», которое обслуживает М7 на нижегородском участке, но оно на этом рынке всего второй год,- подчеркивает Жданов. К слову, рынок этот, как рассказывает директор филиала, кишмя не кишит желающими взять на себя ответственность за содержание дорог. По силам это далеко не каждому, тем более что до недавнего времени взять технику на льготных условиях в лизинг за неимением собственных свободных средств частные фирмы не могли. Потом лизинговые договора минимум на три года заключались, а контракты на обслуживание дорогпри этом были только на год. Можно было влезть в долги и остаться не у дел. Хорошо, хоть с этого года договора с подрядчиками стали заключаться на три года. Между тем, к примеру, директор уже упомянутого выше ЗАО «Нижегородец» Сергей Александрычев полон оптимизма. По его словам, и с техникой у него проблем нет, и с кадрами все капитально, и что касается оценки деятельности его предприятия, говорит, нареканий со стороны контролирующих организаций не имеет. — Я, между прочим, хоть и директор, но не сижу дома и не сплю на диване, а езжу лично на своей машине и смотрю, кто и как у меня работает, — заверяет он. — За 8 и 9 января я высыпал пескосоляной смеси тысячу триста тонн. Удовлетворен «Нижегородцем» и директор филиала. По его словам, 11 января, проверив состояние трассы, он был приятно удивлен, так как ожидал увидеть гораздо худшую картину. Объективный показатель, сообщает он, — уменьшение числа ДТП на нижегородском участке М7 в период с 1 по 10 января по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Их произошло на одно меньше. КстатиПо сведениям, полученным в филиале Управления автомагистрали «Москва — Нижний Новгород», в будущем году Росавтодор планирует перевести нижегородский участок М7 на средний уровень содержания, а в 2012 ‑м — на высокий.
