Основа роста

Лучшая логистика в России— Валерий Павлинович, так какой же инфраструктурный проект региона, на ваш взгляд, является первым среди равных?— Давайте, пожалуй, начнем с карты области, которая висит перед нами. Ведь ключевые инфраструктурные объекты для региона — это, прежде всего, объекты транспортной инфраструктуры. Так вот, карта наглядно говорит о том, что Нижний Новгород не имеет на сегодня ни объездных дорог, ни обходов.Между тем мы расположены на пересечении двух международных транспортных коридоров и обеспечиваем товаропотоки во все стороны света, можем всё отправлять и автомобильным, и железнодорожным, и речным транспортом. Поэтому сегодня нам необходимо реализовывать, прежде всего, наши возможности в плане расположения, логистику, которая у нас лучшая в России. Это реально только при условии модернизации транспортной инфраструктуры. Это наш потенциал.Сейчас главный упор делаем на строительство Южного обхода, который с трассы М‑7 идет до Нижнего Новгорода и на трассу М‑7 после Нижнего Новгорода. В частности, работы ведутся на третьей очереди, планируем завершить ее в начале 2016 года. При таком раскладе можно вывести за город Кстово по объездной дороге весь транзитный коммерческий транспорт, который идет сейчас через Нижний Новгород с запада на восток и с востока на запад.В перспективе — строительство четвертой очереди, которое будет полностью вестись за федеральные деньги. В настоящее время идет проектирование. Это уже будет наглядное улучшение транспортной инфраструктуры.Расшивка мели— Второе. У нас уже 50 лет не строилось ни одного моста через Волгу. Последний был построен в 1965 году. Сейчас возводим дублер Борского моста, чтобы вдвое увеличить пропускную способность этой магистрали из Нижнего на север и наоборот. Окончание строительства инфраструктурного объекта стоимостью в 13 миллиардов рублей намечено на 2016 год. В результате мы будем иметь мост, расширенный до четырех полос, подходы справа и слева плюс трехуровневую развязку в Неклюдово, которая позволит нам «расшить» эту транспортную проблему.Если говорить об этой транспортной магистрали, то у нас здесь сформулированы две темы. Первая: обход с трассы М‑7 на кировскую трассу. Вторая: он должен идти через низконапорный гидроузел в районе Большого Козино, который решает вопросы судоходства.Дело в том, что на сегодня не обеспечиваются необходимые для судоходства глубины реки Волги на расстоянии 60 километров — от Городца до Нижнего Новгорода. Из-за этого сокращаются пассажиро-грузовые потоки, так как по нынешним глубинам не проходят 10-тысячники — крупнотоннажные корабли. Сегодня эта проблема снимается «с мели». Федеральный бюджет выделил 500 миллионов рублей на проектирование гидроузла, окончание проекта — первый квартал 2016 года. Ориентировочная стоимость — около 50 миллиардов рублей, а строить будем полностью за федеральные деньги.Региону, в свою очередь, предстоит сделать подходы к плотине с обеих сторон. Я думаю, что это такая же посильная задача, как и мост, стоить это будет около 12 – 15 миллиардов рублей. Для нашего Дорожного фонда вполне подъемные деньги. Поэтому, когда высвободятся средства после окончания строительства моста, мы сразу же перенесем этот ресурс на строительство подходов к низконапорному гидроузлу. В данном случае решаем две задачи — надежное судоходство и автомобильный транспортный коридор, который будет уходить с запада на север и наоборот, минуя Нижний Новгород.Прирастаем масштабом— Одновременно приступили к модернизации воздушных ворот региона. Это тоже очень важный инфраструктурный проект, первая очередь которого будет завершена к январю 2016 года. Сегодня в режиме онлайн можно наблюдать, как идет строительство нового терминала площадью 27,8 тысячи квадратных метров. Для сравнения: сейчас всего 8,5 тысячи квадратных