Паровозных дел мастер
В музее паровозов на станции «Сортировочная» подобной машины нет. Зато она есть… в доме слесаря центра метрологии Горьковской железной дороги Павла Саичева. Конечно, это всего лишь копия. Но нижегородский умелец придал ей все возможные «черты» оригинала. Кроме, разумеется, размеров. Свою будущую мечту он увидел на открытке. Паровой «экземпляр» показался Павлу необычным: у малогабаритного паровоза серии «ОВ», в отличие от других, было всегочетыре колесные пары. Как правило, у таких рельсовых машин их пять,шесть или даже семь. — Это, кстати, несколько облегчило мою задачу, — улыбается мастер, — потому что самым сложным оказалось сделать именно колеса. Но слушая его, понимаешь: и остальноедалось не так-то просто. На строительство точной копии в масштабе одинк пятидесяти ушло около трех месяцев. Каркас паровоза с двойным дномПавел смастерил из спаянных между собой кусков жести, соорудил в машине настоящую топку, герметично закрывающуюся и заправляемую древесиной. Чтобы пламя в ней не затухало, с помощью специального вентилятора внутрь загоняетсявоздух, а расплавиться от высокой температуры топке мешает вода,заливаемая под второе дно. Получается что-то вроде термоса. — Но паровоз едет не от давления пара, какобычная паровая машина, а от электродвигателя, — поясняет ПавелАнатольевич, приглашая нас на улицу, где под окнами его дома выстроенадвухъярусная железная дорога… Забавно видеть, как после всех манипуляций, призванных придать машине ход, из почти игрушечной, но такой настоящей трубы начинает валить дым. Кстати, эта модель — не единственное творение Павла Саичева. Рядомс историческим экземпляром в его доме соседствует современный… «Сапсан». Сделанный, разумеется, тоже руками мастера.
