Первым делом — вертолеты
В минувший четверг около полудня на площадке под Чкаловской лестницей один за другим стали приземляться вертолеты. Как в 20‑е годы прошлого века где-нибудь в деревне, сразу же к ним побежал народ, смотреть. Даже у мужчин заблестели глаза от восторга… Так в Нижнем Новгороде финишировал первый этап вертолетной гонки на «Кубок КБ Миля» Москва — Тюмень, которая проходит в рамках мероприятий, посвященных 100-летию российской авиации. Впервые в истории авиации эти гонки проводят Ассоциация вертолетной индустрии, ЗАО «Русские вертолетные системы» и ОАО «Авиакомпания» «Ютэйр». Цель гонки — популяризация вертолетной техники, привлечение внимания промышленников и общества к вертолетной индустрии. Всего в гонках, которые пройдут в три этапа, участвуют 11 экипажей на различных марках вертолетов: Ми, Ка и американский Robinson. Общая протяженность маршрута 1777 км. Первый этап — Москва — Нижний Новгород, второй — Нижний Новгород — Екатеринбург, и финальный- Екатеринбург — Тюмень. — Летаю уже десять лет, — рассказал один из участников гонки Александр Курылев, ‑с 33 лет. Всегда хотел летать! Мечтал поступить в летное училище — не получилось, а потом прошел обучение в частном аэроклубе, и вот я в небе. Сначала летал на спортивных самолетах, в 2006 году стал абсолютным чемпионом мира по высшему пилотажу. Первый раз Александр сел в кабину вертолета в 2006 году. Вскоре пересек на вертолете Атлантический океан, а в этих гонках участвует вместе со своим 13-летним сыном. — А трудно научиться летать на вертолете? — спрашиваю его. — Если вы умеете водить автомашину, то и на вертолете несложно научиться, — ответил Александр. ‑Это обычное транспортное средств, такое же, как машина или самокат. Москвич Олег Пуоджюкос тоже прилетел в Нижний Новгород на американском Robinson. Кстати, их было 8 из 11, участвовавших в гонке. — Из Москвы долетели до вас всего за два часа, — рассказал Олег. Этот Robinson оказался 2005 года выпуска и налетал уже 2100 часов. Кстати, стоит такая «игрушка» 600 тысяч долларов. Россиянам, у кого есть на это деньги, она обходилась бы дешевле, если бы не таможенный сбор в 40 процентов от его стоимости в США. — А наши могут делать такие же вертолеты? — Могут. Только не хотят. На вопрос «почему?» он просто пожал плечами. Хозяин этого вертолета — Максим Сотников. Физик по образованию, как он рассказал, а в обычной жизни — «строю города». Летает на вертолете в среднем 20 – 25 часов в месяц и научился этому делу всего за 40 часов. Кстати, один час полета обходится ему в 20 – 22 тысячи рублей. — Я могу, если необходимо, помогать государству, — рассказал Максим. — Например, мог бы эвакуировать пострадавших при теракте на железной дороге Москва — Санкт-Петербург. Я бы бесплатно полетел! Увы, государству это было не надо… Вертолетчиков в Нижнем Новгороде встречал полпред Президента России в ПФО Григорий Рапота. Перефразируя известное выражение, он призвал ударить вертолетом по нашей отсталости, где она есть, напомнил, что без мобильной авиации нам просто не обойтись, посетовал, что мы сильно отстали от потребности в мобильных средствах передвижения, и закончил свое короткое выступление тоже соответственно: «Вертолет — это не роскошь, а средство передвижения!» Стоит заметить, что в ПФО сосредоточено 65 процентов авиационной промышленности России. Есть и площадки, и кадры, и интересные разработки новых вертолетов. Александр Курылев на вопрос, насколько велика нынче в России потребность в вертолетах, ответил весьма образно: — Как хлеб в блокадном Ленинграде! Пилот Михаил Фарих, пользуясь тем, что на встречу с вертолетчиками приехал полпред Президента России, попросил его: — Примите меры, чтобы у нас цивилизованно развивалась авиация. Пока нам за границей летать легче, комфортней и безопасней. Трудно даже перечислить, где сегодня могут и должны применяться легкие вертолеты. В армии, на тушении пожаров, для перевозки экстренных больных, мониторинге лесов и дорог, контроле за нефте- и газопроводами. Наконец, на Западе вертолет давно уже обычное средство передвижения, у нас же все еще диковинка. — Россия теряет свою долю в мире на рынке легких вертолетов, — с тревогой сказал представитель холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Робин. Сейчас доля продукции холдинга от мирового рынка продаж вертолетной техники составляет 4,2 процента, к 2015 году ее надеются довести до 8, а к 2020 году — до 15 процентов. Кажется, все возможности для этого есть: 6 вертолетных заводов, КБ «Миль» и «Камов», 36 тысяч сотрудников. В 2012 году, есть надежда, начнется серийный выпуск легкого вертолета Ми-34, который не только не уступает, но и во многом превосходит аналогичные американские. Кстати, в рамках гонки прошла презентация и этого, и вертолета Ка-226. Довелось посидеть и в американском Robinson. Увы, только посидеть, но все равно можно представить, какое удовольствие на нем летать. А вскоре после финиша первого этапа были награждены и первые победители этих уникальных вертолетных гонок. Первое место занял экипаж в составе Артема Курпитко и Павла Абрамочкина. Вертолетчики переночевали в НижнемНовгороде, а утром в пятницу улетели в Казань. Второй этап гонок пройдет под знаком выдержки: экипажи должны будут прибыть к пункту назначения в точно указанное до секунд время. Заключительный этап вертолетной гонки носит название «Спринтерский» — реальное соревнование по скорости. А финишсостоится 21 августа в Тюмени, где пройдет и торжественная церемония награждения победителей. …Неужели наступит такой день, когда на вертолетах люди запросто будут летать на работу, как сейчас ездить на машинах? Справка: всего в СССР и в России было выпущено 26 тысяч вертолетов с взлетной массой от 1 до 56 тонн. Более 7 тысяч российских вертолетов эксплуатируются более чем в 100 странах мира.
