Понимание цели

В декабре 2007 года в ОАО «Нижегородавтодор» сменился руково­дитель. Генеральным директором са­мого мощного в области дорожного предприятия стал Евгений Васильев. Для некоторых этот выбор оказался нео­жиданным. Говорили, что молод еще для такой должности. Однако время рассудило по-своему. Рассказывает генеральный директор Евгений ВАСИЛЬЕВ.В последние годы прославленное до­рожное объединение, как говорит­ся, трясло: свое воздействие оказали экономические неурядицы в стране. Самой трудной задачей для меня было изменить отношение людей к делу. Большинство привыкли ждать, пока все им преподнесут на блюдечке с каемочкой. Но сейчас надо самому проявлять инициативу, заниматься менеджментом, уметь разбираться в экономике, просчитывать свои дей­ствия на несколько лет вперед, то есть владеть и тактикой, и стратегией.Конечно, сразу изменить психо­логию руководителей 23 дорожных предприятий, а именно столько их в составе ОАО «Нижегородавтодор», не удалось. С некоторыми специ­алистами, которые не восприняли нововведения, пришлось расстаться. Формирование команды единомыш­ленников продолжается и сегодня.А задачи перед предприятием сто­ят непростые. Наиболее масштаб­ный проект, который осуществляет сейчас предприятие, — это строи­тельство второй очереди участка Юж­ного обхода Нижнего Новгорода. Про­тяженность участка строительства — 14,35км. Она позволит выйти на автомобильную дорогу федерального значения Нижний Новгород — Саранск с последующим соединени­ем с автодорогой Москва — Казань (третья очередь). Завершить строительство объекта планируется в октябре нынешнего года. Объем осваиваемых работ составляет около 1300 млн рублей.Важной составляющей деятельности предприятия является содержание и экс­плуатация автодорог. «Нижегородавтодор» обслуживает большую часть территориальных до­рог области. За последние 10 – 15 лет накопился такой «недоремонт», что на отдельных участках дороги попросту рассыпаются. На обслуживание дорог территориального и муни­ципального значения средств выделяется недостаточно. И все же дорожники умудряются со­хранять дороги в надлежащем состоя­нии.У нас есть передовики по содержанию и ремонту автодорог. Это Лысковское, Гагинское и Навашинское ДРСП.Почти все предприятия имеют необходимую инфраструктуру. При объединении соз­дан сервисный центр, где произво­дятся техническое обслуживание и модернизация автомобилей КамАЗ. Ремонт техники и автомобилей также проводится на собственной базе. Мы ежегодно обновляем парк дорожно-строительной техники, потому что только современная техника может обеспечить высокое качество работ.Большое подспорье — три карьера нерудных материалов, в которых до­бывается более 900 тысяч тонн сырья в год. Этого количества хватает не только для собственных нужд. Прода­жа щебня различных фракций дорож­ным и строительным организациям области также приносит прибыль в бюджет ОАО «Нижегородавтодор».Однако я бы не стал заявлять, что будущее у объединения выглядит безоблачным, хотя с заказами у ОАО «Нижегоро­давтодор» проблем нет: мощностей побеждать на торгах на дорожно-­строительные работы достаточно. Предстоит еще немало сделать для того, чтобы внедрить но­вые системы руководства и органи­зации производства. Для нас самой важ­ной должна быть цель не только выи­грать торги и подписать контракт, но и понимать, как его реализовать еще до начала аукциона. Необходимо создать настолько совер­шенную материально-техническую базу, которая позволяла бы обеспе­чить выполнении любых задач.А еще я меч­таю создать при объединении про­ектный отдел.