Приволжская столица — золотая середина

Градостроительный совет обсудил первую редакцию Генерального плана Нижнего Новгорода. Каким видится будущее приволжской столицы, рассказывает главный архитектор Нижегородской области Олег Рыбин. Генеральные планы городов как документы территориального планирования должны прописывать задачи социально-экономического развития, которые ставит перед собой город. В этом смысле показателен пример Москвы. Если помните, в 1999 году Москва объявила свой Генплан «возможностью для инвестора». Она, по сути дела, сегодня захлебнулась в этом. Сейчас стало сложно контролировать хлынувшие большие деньги, начали рушиться историко-культурная среда, природные ландшафты, пошла уплотнительная застройка жилой территории и многое другое. Сейчас московские власти корректируют свой Генплан и называют его «Генпланом необходимостей и социальных гарантий». Сегодня мы постараемся не допустить тех стратегических и тактических ошибок, которые были совершены в первопрестольной. Нижегородский вариант можно назвать золотой серединой между возможным и необходимым. Главное для нас — не допустить той ошибки, когда бы мы раздали все земли, но жить стало невозможно. В плане звучит слово «конкурентоспособность». Мы сравнивали свой город по соотношению производительных сил, населения, социальному срезу с другими городами не только в России, но и за рубежом — с Миланом, Лионом. Конкурентоспособность — это когда выгодно приходить инвестору, но при этом в городе комфортно жить и работать. В Генеральном плане прописано решение всех существующих на сегодняшний день проблем. К примеру, транспортной. Ее сегодня можно решить только с помощью развития внеуличного транспорта. Строительство огромной сети дорог, учитывая колоссальный прирост автомобильного транспорта, проблему не решит. Внеуличные виды транспорта — это метро, монорельс, скоростной трамвай и так далее. Мы не можем запретить людям покупать автомобили. Но мы в силах регулировать пользование ими. Когда в центре появится система перехватывающих парковок, колец и радиусов, проблема будет решена. Новым Генпланом предусмотрено создание трех транспортных колец. Первое уже сформировано процентов на 70. Оно пойдет от Борского моста по улице Куйбышева, Комсомольскому шоссе, Молитовскому мосту. С него мы должны выйти в Изоляторский овраг между университетом и бассейном «Дельфин», нырнуть под проспект Гагарина, уйти на улицу Бринского и по Рокадному шоссе с двухуровневой развязкой Родионова — Бринского на перспективный мост в Подновье, на город Бор. На левой стороне Волги кольцо замыкает Бор с юго-востока. Первое кольцо нужно доформировывать в нагорной части, потому что в заречной оно почти готово. Второе кольцо пойдет от Московского шоссе по Кузбасской и Новикова-Прибоя на Мызинский мост и на Ларина. И дальше оно должно пойти (в перспективе) параллельно улице Рябцева, рядом с заводом «Сокол», в Сормовскую пойму с выходом на развязку Циолковского, которая сейчас проектируется, с дальнейшим выходом на Иваново и балахнинское направление. И третье кольцо — это то, что мы называем Южным и Северным обходом. На этих кольцах предусмотрены так называемые радиусы. В нагорной части это проспект Гагарина, улица Ванеева, улица Родионова. На каждом узле пересечения колец с радиусами должна быть двухуровневая развязка с перехватывающей парковкой. Если двигаться ближе к центру, то там мы найдем такие мини-кольца. Это от площади Лядова по улицам Белинского и Горького к площади Сенной на улицу Родионова, потом на мосты — Окский и строящийся метромост. И самое ближнее к кремлю полукольцо — тот самый Октябрьский бульвар. Эти полукольца призваны убрать транзитный транспорт с площади Минина. Конечно, там останется общественный транспорт. И появятся перехватывающие парковки. Тогда мы можем начать регулирование пользования транспортным средством. К примеру, введем плату за въезд в центр. Это практикуется во многих городах. Чем ближе к центру, тем дороже парковка. А также появятся внеуличные виды транспорта. Тот же скоростной трамвай. Что касается метро, то в Генплане обсуждается новая концепция его развития. Мы думали, как строить его в заречной части. К примеру, как глубоко нужно уходить в Сормово. И посчитали, что, если мы дотянем метро до центра Сормова, это будет максимально рентабельно. То же самое и на Автозаводе. Кроме того, должны быть ветки на Мещерское озеро и на Стрелку, где будет построен большой деловой центр. Возможно строительство ветки на левый берег Волги, где затевается масштабный проект Globe Town. В нагорной части метро уйдет не в Верхние Печеры, а на Анкудиновку, замыкаясь на Сартаковской площадке. Резервы для жилищного строительства там огромные. Первую версию мы уже рассмотрели на Градостроительном совете. Утверждение состоится в начале 2009 года. Материалы по теме:Окский съезд расширят Под пальмами на лыжах«Швейцария» преобразитсяПять звезд над Волгой Картина центра