Пятилетка области в правде

Пять лет назад, в январе 2011 года, вышел в свет первый номер деловой газеты «Издательского дома «Нижегородская правда». Конечно, в юбилей вроде бы принято говорить в первую очередь о «себе, любимых».Но мы отойдём от этой традиции и лучше расскажем нашим читателям о том, чем сегодня дышат проекты, которые стали лучшими из лучших по итогам ежегодного рейтинга деловой газеты «НП».Независимость большой трубы(Год 2011‑й — запуск МКС-5000 на Выксунском металлургическом заводе)С вводом в эксплуатацию МКС-5000 отечественные компании, по сути дела, обрели независимость от импортных поставок широкого стального листа для выпуска труб большого диаметра (ТБД).На сегодняшний день на мощностях стана освоено и сертифицировано производство широкого стального проката практически всего сортамента, необходимого для выпуска ТБД на ВМЗ. В том числе для таких уникальных проектов, как «Южный поток» и «Сила Сибири». Более того, благодаря налаживанию стратегического долгосрочного партнёрства с российскими металлургическими компаниями для обеспечения МКС-5000 сырьём отечественного производства трубы большого диаметра, применяемые для строительства магистральных газо- и нефтепроводов, сегодня ВМЗ выпускает полностью из отечественных материалов.В итоге на выксунской производственной площадке ОМК сегодня действует самая высокотехнологичная цепочка по производству труб большого диаметра «от руды до трубы».Продолжается реализация проектов развития мощностей стана. Так, в 2015 году были завершены работы по установке дополнительных сдвижных рольгангов перед и за прокатной клетью МКС-5000, что позволило увеличить производительность в зависимости от сортамента от 30 до 70 процентов. Дополнительные инвестиции составили почти 1,4 миллиарда рублей.«Горьковская»: рост и избавление(Год 2012‑й — открытие станции метро «Горьковская»)«Горьковскую» жители областного центра ждали долгие годы. Метромост и подходы к нему, а также саму станцию возвели за счёт средств областного бюджета. Цена вопроса — около 20 миллиардов рублей. За первое полугодие 2013 года «Горьковская» приняла примерно три миллиона пассажиров.В конце 2015 года нижегородский метрополитен отметил свое 30-летие. За это время его поезда перевезли 1 миллиард 380 миллионов человек. А пассажиропоток с открытием станции «Горьковская» вырос в два раза, именно благодаря её работе удалось разгрузить центр города от пробок.В настоящее время нижегородский метрополитен насчитывает 14 станций, эксплуатационная длина пути составляет 18,8 километра, парк — 107 вагонов. В 2018 году история нижегородской подземки будет ознаменована ещё одним важным событием — открытием новой станции «Стрелка», строительство которой сейчас активно ведётся.На статус проекта года-2016 уже претендует новый пассажирский терминал аэропорта «Стригино».Буровые для полёта… поездов(Год 2013‑й — одобрен проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Нижний Новгород — Казань)Проект продолжает набирать обороты. Спустя два года нашему корреспонденту лично удалось убедиться, побывав на месте строительства во Владимирской области, что дело движется вперёд достаточно быстро.В процессе на конец 2015-го было задействовано более тысячи проектировщиков и изыскателей, около двух десятков проектных институтов, более 63 буровых установок и 12 подрядчиков. На проектные и изыскательские работы самого крупного инфраструктурного проекта России предусмотрено выделение 20 миллиардов рублей. Конкурс на проектирование выиграли три организации: ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и инженерная железнодорожная корпорация «Эр Юань» (КНР).Строительство разбито на этапы: первый — подготовка территории для строительства, второй — разработка проектной документации и изыскательские работы на участке Москва — Владимир, третий — на участке Владимир — Нижний Новгород. Они должны завершиться в конце мая нынешнего года. А четвертый и пятый (разработка проектной документации и изысканий от Нижнего Новгорода до Чебоксар и от Чебоксар до Казани соответственно) — до 30 ноября 2016 года.При строительстве ставка будет делаться на отечественное сырьё и материалы. Доля импортных составляющих, в том числе оборудования, средств связи, не превысит 15 процентов.ПВХ: вместо импорта — экспорт(Год 2014‑й — старт производства ПВХ на ООО «РусВинил»)По итогам 2015 года «РусВинил» занимает более четверти российского рынка поливинилхлорида. Ввод предприятия в эксплуатацию повлёк, по оценкам экспертов, рост производства в отрасли на 21 процент, и внутренний рынок теперь практически полностью обеспечивается локальными производителями, а импорт ПВХ в Россию сократился на две трети по сравнению с предыдущим годом, в том числе вследствие девальвации рубля и курса Российской Федерации на импортозамещение.Помимо этого в 2015 году «РусВинил» начал развивать направление поставок суспензионного поливинилхлорида на экспорт. При этом речь пока не идёт о больших объёмах — основная часть продукции потребляется местным рынком, но, тем не менее, впервые с 2005 года российский ПВХ вышел на международный рынок.— В 2016 году ситуация изменится — российская экономика переживает стресс, и в традиционно ёмких для ПВХ-переработки сегментах, таких как, например, производство оконных профилей для строительного сектора, ожидается снижение потребления, — констатировал генеральный директор ООО «РусВинил» Гюнтер Надольны.— Соответственно, потребуется усиливать позиции в других, не менее интересных для нас областях применения ПВХ — в производстве полимерных плёнок или в трубной отрасли. Таким образом, в планах компании в следующем году — продолжать работу на высокой загрузке, развивать при необходимости экспортное направление и держать на должном уровне качество выпускаемой продукции и услуг.Пассажирское будущее «Сокола»(Год 2015‑й — нижегородский авиазавод «Сокол» назначен головным предприятием по выпуску самолёта Ил ‑114)Ил-114 ведёт свою историю с начала 1980‑х годов: именно тогда ОКБ им. Ильюшина выступило с предложением создать новый турбовинтовой пассажирский 60-местный самолёт для местных авиалиний взамен устаревшего Ан-24. Опытный образец выполнил первый полёт в марте 1990 года.До 2012 года было выпущено 17 машин на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). На сегодняшний день производство самолёта на предприятии прекращено.В июле 2014 года президент Владимир Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России.Как сообщил директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, сейчас активно ведутся совещания с участниками проекта (помимо «Сокола» это ещё и авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина) о заключении контракта, обсуждается его суммаМаркетинговые службы полагают, что потребуется около 300 таких самолётов: для замены Ан-24 необходимо много новых машин. Планируется, что самолёт на 100 процентов будет собираться из отечественных комплектующих, то есть это будет не локализация производства, а именно импортозамещение.По информации генерального директора ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Сергея Вельможкина, на нижегородском «Соколе» будут ежегодно собирать до 18 самолётов с реализацией по схеме лизинга для местных авиакомпаний. А генеральный конструктор предприятия Николай Таликов объявил, что цена пассажирского самолёта Ил-114 составит 16 – 17 миллионов долларов. Первые самолёты могут быть построены на «Соколе» уже к 2018 году.По подсчётам Объединённой авиастроительной корпорации, в которую входит завод «Сокол», общая стоимость проекта составит более 34 миллиардов рублей.