Речники уже видят дно
Общественные слушания по поводу подъема Чебоксарской ГЭС до 68‑й отметки, которые последние две недели проходят на территории Нижегородской области, четко дают понять: жители региона резко против этого деяния«Русгидро». Потенциальный большой потоп страшит уже сегодня. По делустрашит. Впрочем, есть и защитники подъема уровня. И это не толькоэнергетики, но и речники.Почему — рассказывает доктор экономических наук, профессор Волжской академии водного транспорта Геннадий Веселов. Городецкая пробка тормозит навигацию — Есть на Волге участок, где ее глубина не позволяет проходить большим судам. Это 54 километра между Нижним Новгородом и Городцом. На всей реке глубина не менее 4 – 5 метров, а здесь в навигацию — 3,3 – 3,5 метра. Под дном судна глубина должна быть не меньше 40 сантиметров. Суда,рассчитанные на глубины 4 метра, просто не пройдут. Был случай, чтос теплохода пришлось даже пассажиров высаживать, чтобы он мог миноватьэтот мелководный участок. То есть Городецкая пробка, этот неглубокий участок Волги, реально тормозит пуск всего Евразийского проекта по перевозке международных грузов. — И где же выход? — Центральный научно-исследовательскийинститут экономики водного транспорта, определяя перспективы развитиясудоходства, глубины на Волге запланировал в 4,5 метра еще в 1980 году,и она должна была стать такой с завершением строительства ЧебоксарскойГЭС. Если поднять там уровень до запланированной 68‑й отметки,то проблема организации международного судоходства на Волге была бырешена. Альтернатива Суэцкому каналу — Нобыло же у реки и «светлое будущее», когда создавалась Единаяглубоководная система Европейской части России. Что она должна былапредставлять собой в конечном итоге? — Эта система создавалась по расчетамГосплана и решению правительства СССР. Через Волгу, Ладожское и Онежское озера, реки Свирь и Каму, Беломорско-Балтийский и Волго-Донской каналыона должна была связать внутренние водные пути России с Белым,Балтийским, Каспийским, Азовским и Черным морями. Москву не зря называли портом пяти морей. Внутренние водные пути — это важнейшая составная часть транспортной системы России. Они обеспечивают транспортное обслуживание 26 республик, краев,национальных автономных округов и 42 областей России. В соответствиис Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путяхмеждународного значения от 26 сентября 1997 года вод-ные пути Единойглубоководной системы европейской части Российской Федерации, а ихпротяженность — 6,5 тысячи километров, по своим параметрам отнесенык наивысшему классу международных водных путей. — В чем заключается международное значение Единой глубоководной системы? — С ее созданием появилась возможность организации эффективных бесперевалочных перевозок на судах смешанного, «река-море», плавания, причем грузы в Европу через Каспий и Черное море по этой системе можно бы возить даже из Юго-Восточной Азии. Этот путьнамного короче, чем через Суэцкий канал или вдоль берегов Африки. Выгоды транзита международных грузов по Волге для России очевидны. По Евразийскому проекту, который началаосуществлять Россия, поток грузов должен пойти по Волге из стран Азиив Европу. В рамках этого проекта — международные перевозки Север — Юг,Средиземное море — Балтика — правительство приняло решение строить Нижнесвирский шлюз, вторую нитку Волго-Донского канала. Это большая стратегия — соединить Волгой Европус Азией. Если Евразийский проект заработает, он даст огромныепреимущества России. Волгу заселяют турки — Геннадий Васильевич, давайте сравним: что было с грузоперевозками на Волге в лучшие времена и что сейчас. — В 1988 году, например, суда Волжскогообъединенного речного пароходства перевезли 112 миллионов тонн грузов,а в прошлом году — всего 8.Некогда мощная компания «Волготанкер», насчитывавшая 250 танкерови перевозившая 30 миллионов тонн грузов в год, сегодня не существует.Вместо нее появилось 11 слабеньких, у которых в общей сложности 112 танкеров. На Волге сейчас работает и турецкаятанкерная компания «Палмали», а это значит, что мы теряем рабочие места. Речной флот стал использоваться хуже минимум в два раза. Часть танкеров стоят, потому что у нихнет работы. В Казани было время, когда речной порт чуть было не переоборудовали в развлекательный центр. — Может быть, речные перевозки неэкономичны по сравнению с другими видами транспорта? — Давайте посмотрим, какую долюв транспортных перевозках в мире занимают речные. В Германии — 19 процентов, в Бельгии — 10, а у них там и рек-то больших нет, в США — 12 процентов. В США танкерами по Миссисипи перевозят 40 процентов нефтепродуктов этой страны. Удельный вес перевозок речным транспортом в СССР был4 процента, сейчас в России — 1,2 процента. Не обидно бы такое — в Монголии, но в стране, где так много рек…
