Ремонтируются? Но от этого водителям не легче
- Напишите о нас. Видите, какую хорошую дорогу делаем, какой толстый слой асфальта кладем, все по нормам, — увидев журналиста, снимающего технику и свежеуложенный асфальт, обратился смуглый черноволосый дорожный рабочий.Действительно, толщина слоя впечатляла. Похоже, на материалах действительно здесь, на трассе Шатки — Большое Болдино, не экономят. А вот проверить, на самом ли деле новое покрытие кладут прямо на грязь, налипшую на полотне (об этом накануне сообщил в редакцию «НП» читатель), мы уже не успели. Возможные следы разгильдяйства дорожники в буквальном смысле слова укатали в асфальт. Правда, судя по глине, наваленной на обочине, какую-то часть грязи рабочие счищали.Пообещав обязательно написать, мы двинулись дальше. Выехав из райцентра, на пути в соседний Краснооктябрьский район мы встретили другую группу дорожников. Они тщательно проливали горячим битумом зачищенные от старого покрытия участки. Так, в полном соответствии с нормативами, ведется ямочный ремонт. Битум нужен для скрепления старого слоя полотна с асфальтобетонной смесью, которой заполняется бывшая яма.Сейчас начинаются пик дорожного движения, посевная, строительные работы и т. д., а в Краснооктябрьском районе только начинают ремонт?Если вспомнить былые времена, то к 1 мая уже была нанесена разметка и произведено окрашивание, что говорило об окончании ремонтных работ.Правда, так подходят к ямочному ремонту, похоже, далеко не везде. Между Бутурлиным и Перевозом нам попались многочисленные темные пятна на серой дороге ? ямы заделывали там, надо полагать, перед самым нашим визитом. О том, что в Бутурлинском районе, несмотря на сроки, до сих пор не сделан ямочный ремонт, в редакцию сообщили за день до командировки. Но вот незадача — свежий асфальт разлетается комьями под колесами проезжающих перед нашей «Волгой» «КамАЗов». Значит, битум здесь явно пожалели. И так в целом по всему району, дороги в Бутурлинском районе должны ремонтировать, а не создавать видимость. Но были и положительные впечатления. Дорога Бутурлино — Суродеево — Гагино. Работы ведутся с соблюдением всех норм.Следующий участок, на который просили обратить внимание читатели, — дорога между Краснооктябрьским и Сергачским районами. С ямочным ремонтом там все в порядке. Тем не менее опасность, подстерегающая здесь невнимательных водителей, гораздо серьезнее. Под напором талых грунтовых вод размыло участок, проходящий над оврагом в районе деревни Семеновки. К счастью, дорожники вовремя отреагировали на каприз природы, обнесли опасный пятачок металлическим ограждением. Но дальше, метрах в пятистах, другой оползень остался без внимания соответствующих служб. Днем провал еще заметен, водители его объедут, а ночью? Вот вам и ДТП.К слову, согласно статистике, предоставленной в областном управлении ГИБДД, в прошлом году на дорогах области было зарегистрировано 1160 дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия. То есть каждая пятая авария так или иначе связана с плачевным состоянием дорог. Причем более сотни изъянов в этом списке приходятся на неровное покрытие, дефекты покрытия и неудовлетворительное состояние обочин.- В год мы составляем до пятисот протоколов на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, это больше, чем насчитывается этих самих лиц, — говорит начальник отдела дорожной инспекции УГИБДД Нижегородской области Николай Мамонов. — Ежегодно в мае-июне проводится комплексная проверка состояния дорог. В ней участвуют специалисты ГИБДД, ГУАД, орграспорядительного управления губернатора, автотранспортных организаций и Госавтодорнадзора (бывшая транспортная инспекция). Конечно, мы понимаем, что не все зависит от руководителей дорожных служб. Не вовремя заделал яму, нарушил сроки установки дорожных знаков? Это их грехи. Но главное — сколько денег вкладываем в дорожную отрасль.Согласно Госстандарту, если яма имеет размеры 60×15 × 5 см, она представляет опасность для дорожного движения. Мелкие повреждения допускаются, если они не превышают одного процента от площади дорожного полотна.Для дороги самое страшное — замораживание и оттаивание. Талая вода попадает в щель, замораживается, расширяет щель — вот и новая яма? Каждый год необходим ямочный ремонт. Он ведется практически на всех дорогах. Единственное неприятное исключение — федеральная Саранская трасса. Там ямочный ремонт почему-то не ведется.Злую шутку с дорогами сыграли рост благосостояния населения, увеличение количества частного транспорта. Нагрузка на полотно резко увеличилась. Лет десять назад на третьей полосе не было колеи. Сейчас есть. Причем грузовики туда не заезжают, дело в возросшей интенсивности движения легкового автотранспорта.Нас, уточнил Николай Владимирович, больше беспокоят трассы федерального значения ? Казанская и Саранская. Первая строилась в 50‑х годах методом народной стройки. Вместо пескогравийной смеси — глина. Каждый год из-за отсутствия должного, пропускающего воду, основания образуются ямы. В этом году будут сделаны реконструкция 6 км и капитальный ремонт 10 км. А в последние 15 лет дорога вообще не ремонтировалась.Что делается для того, чтобы двигаться по области было безопасно? Об этом поговорим в ближайших номерах «НП».
