Шкура непуганого

Три миллиона человек занимаются в России транспортными перевозками. Одни водят пассажирские автобусы, другие — большегрузные автомобили и железнодорожные составы, третьи — корабли, а кто-то в это время и за штурвалами авиалайнеров сидит. От того, насколько слаженно работает транспортная система страны, напрямую зависят и темпы ее экономического развития. Проблема союзная: конкуренцияВ ноябре в Новосибирске прошла Всероссийская конференция по проблемам транспорта с участием премьер-министра Владимира Путина и Союза транспортников России. После этого подобные мероприятия стали организовываться и на региональном уровне. Одно из них прошло и в Нижнем Новгороде. В Торгово-промышленной палате области, где проходила конференция, с руководителями транспортных организаций региона встретились директор департамента транспорта Нижегородской области Александр Зубарев, генеральный директор Ассоциации международных автотранспортных перевозчиков Андрей Курушин и вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Евгений Судаков.Проблемы транспорта, хотя и весьма условно, можно разделить на четыре уровня: международные, федеральные, региональные и городские.С созданием Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана предполагается, что и грузоперевозки между этими странами увеличатся. Как отметил один из докладчикови, белорусы, у которых 8 тысяч большегрузных автомобилей, «спят и видят, как бы взять российский рынок автотранспортных перевозок». Не прочь поработать в России со своим автотранспортом и казахи. Пока трудно сказать, к каким последствиям для транспортной системы России приведет такая конкуренция. Проблема федеральная: дороги и деньгиЧерез нашу страну проходит и транспортный коридор из Китая в Европу. Скоро Россия вступит в ВТО. «Компании грузоперевозчиков из стран ВТО будут в полном шоке, когда к нам придут!». Шок им предстоит испытать от таких качеств российских чиновников, как, цитирую, «бездействие и некомпетентность».Всем известны две вековечные русские беды: дураки и дороги. Скоро на своей шкуре это предстоит почувствовать и непуганым иностранцам, мечтающим у нас разбогатеть. Впрочем, как сообщил один из докладчиков, в Европе есть и дальновидные люди, они уже рассматривают 5 проектов транспортных коридоров из Китая, которые должны пройти мимо России. Может быть, отчасти и потому, что, как с горечью отметил один из докладчиков, выгодное логистическое расположение Нижнего Новгорода «не работает».Серьезные проблемы остаются у железнодорожного транспорта. РЖД, несмотря на все структурные преобразования, никак не удается выйти на безубыточный уровень работы. В прошлом году РЖД получила из государственного бюджета 25 миллиардов рублей субсидий. Но у дороги новых грандиозных планов — громадье, в том числе, например, строительство скоростного участка железной дороги Нижний Новгород — Казань, новых путепроводов. На все эти планы денег от государства потребуется очень много. Даст, куда денется… Проблема города и региона: пора привлекать ОМОННа региональном уровне для обновления автобусного парка сделано немало. Как сообщил Александр Зубарев, за последние 3 – 5 лет его удалось обновить на 70 процентов. Было получено 800 новых автобусов. Но, оказывается, радоваться рановато: эти автобусы наездили уже по 350 тысяч километров — скоро списывать.Крайне беспокоит автотранспортников и такая проблема, как нелегальные пассажироперевозки. Доходит до того, что «бомбилы» забирают пассажиров уже от дверей автобусов. Берут они себе если уж не львиную, то весьма солидную долю выручки — до 30 процентов. Тем самым пассажирские автопредприятия области несут громадные убытки. В Санкт-Петербурге эту проблему решают уже бойцы ОМОНа транспортной полиции. Один из докладчиков предложил перенести их опыт и на нижегородскую землю. Кстати, в Нижнем Новгороде уже выявлено 93 автобуса, которые работают незаконно.К серьезным социальным и экономическим последствиям для бюджета и общества может привести и то, что многие автоперевозчики нанимают водителей из Средней Азии. Они охотно работают за гораздо меньшую зарплату, чем россияне, на них «не надо» делать отчислений в Пенсионный фонд. А маловато водительского опыта — что ж, авось пронесет.Общая боль всех транспортников — неудержимый рост цен на горючее. Они, допустим, заложили в свои тарифы на год такой рост в 7 – 9 процентов, как это рекомендовало Министерство экономики, а реально цены за год выросли на 37 процентов. P.S. А если что — к Шойгу!Один из докладчиков на этой конференции, явно погорячившись, ситуацию в перевозках в целом по стране назвал «вакханалией». Краски сгущать все же не стоит. Как бы там ни было, но пассажирские автобусы в городах, пусть и простаивая подолгу в пробках, людей в пункты назначения все же привозят, автофургоны с грузами ездят, гремит по железным дорогам состав за составом, самолеты летают, корабли плавают. Конечно, случаются и аварии, но они бывают и в других странах, ибо транспорт всегда был и будет объектом повышенной опасности. В крайнем случае, есть же четко работающее ведомство Шойгу!