Страна в полёте
Нижний Новгород в качестве столицы ПФО, на территориикоторого сейчас ведется эксперимент по развитию местной авиации, на один деньстал и центром притяжения всех тех, для кого «полеты наяву» не просто любимоедело, а полноценный бизнес.О том, как сделать авиаперевозки более доступными, но приэтом рентабельными, рассуждали члены экспертного совета по транспортуОбщероссийского народного фронта.Ступень межрегиональных перевозок– Сейчас в Приволжском федеральном округе ведется работа поисполнению решения Президента РФ о создании отечественного самолета длямежрегиональных перевозок, – сообщила собравшимся заместитель полпредаПрезидента РФ в ПФО Алсу Гайнутдинова. – Это, в свою очередь, дает возможностьподнять на новую ступень развитие отечественного самолетостроения, что особенноважно для регионов округа, где сконцентрирована значительная часть российскойавиационной промышленности.– Еще одна проблема – развитие авиатехники, – отмечает членЦентрального штаба ОНФ, первый заместитель председателя комитетаГосударственной думы по транспорту, президент Союза транспортников Виталий Ефимов.– Как в СССР не производились маломестные самолеты, так подобный вид авиации исейчас у нас совсем не развит. Необходимо создавать новые конструкторские бюрои предприятия. Также необходимо снизить расходы на авиаполеты (это стоимостьперелета, аэропортовые сборы, затраты на персонал и другое). Сейчас только 5процентов российских граждан пользуются авиационным транспортом, а в идеале этацифра должна быть около 40 процентов.И еще одна задача стоит перед нами – это улучшениеподготовки кадров.«Вечная «Аннушка» с новым моторомМногое уже делается. В образовательных заведениях появилисьновые учебные самолеты, комплексные тренажеры. Исполняющий обязанностируководителя департамента авиапрома Минпромторга Сергей Фоминых сообщил, чтогоскорпорация «Ростех» обещает к середине этого года определиться с базой дляпроизводства новых самолетов на 9 – 19 кресел, рассчитанных для местной ирегиональной авиации.Серийное производство, по его словам, будет возможно с 2019года. А в Новосибирске модернизируют Ан‑2. Да-да, тот самый, созданный вдалеком 1947 году. Он садится и на шасси, и на лыжи, ему достаточно всего 100 метров длявзлетно-посадочной полосы.– В России производят выдающиеся боевые самолеты, неплохиегрузовые и большие пассажирские. А малыми машинами страна не занималась, –рассказывает директор ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» Владимир Барсук. – И мырешили взять нашу надежную, проверенную «Аннушку» и поставить на нееамериканский мотор. Стоимость двигателя с винтом в себестоимости составляетоколо 30 процентов. Таким образом, общая стоимость нашего самолета – миллиондолларов. А сходная по летным характеристикам «Цесна», которую сегодня вовсюиспользуют в России для перевозок, стоит 3,5 миллиона долларов. Выгодаочевидна.Выпуск модернизированных Ан‑2 возможен уже с 2017 года.Мнения:Алсу Гайнутдинова, заместитель полпреда Президента РФ в ПФО:– За последние 10 – 12 лет была завершена реконструкциявзлетно-посадочных полос в аэропортах Перми, Казани, Кирова, Пензы, Уфы,Чебоксар. В настоящее время приоритетными являются мероприятия по подготовкеаэродромной инфраструктуры городов, принимающих чемпионат мира по футболу 2018года: Нижний Новгород (Стригино), Саранск, Самара (Курумоч). В Самарскойобласти новый пассажирский терминал и грузовой комплекс начали функционироватьв начале 2015 года. В Перми стартовал проект по модернизации аэропорта БольшоеСавино.Виталий Ефимов, член Центрального штаба ОНФ:– В ОНФ создан экспертный совет по проблемам транспорта. Егозадача – отслеживать поручения президента, а также вопросы, связанные сповышением производительности и снижением издержек. У нас сейчас самымипроблемными являются два сектора: развитие местной региональной авиации иводный транспорт. Надо подумать, что дальше делать, потому что свою технику мыне производим – летаем на чужой, а стоит она дорого. Все предложения, которыепрозвучали на заседании, будут сформированы и направлены в АдминистрациюПрезидента России.
