Судостроители поймали волну
В развитии российских речных перевозок,похоже, наметилась тенденция к сотрудничеству государства и бизнеса:на федеральные средства модернизируется инфраструктура, за счет частныхинвестиций обновляется флот… О нынешнем состоянии речной отрасли и некоторых перспективах ее развития «НП» рассказал побывавший на днях в Нижнем Новгороде заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. Плюс-минус 30 с оговорками — В этом году мы рассчитываем увеличитьгосударственное финансирование текущего содержания внутренних водныхпутей примерно на 30 процентов, до 16 миллиардов рублей. Если выйдемна этот объем, достигнем нормативных показателей. Наша заявкапринципиально поддержана Министерством экономического развития,Минфином, хотя и с небольшими оговорками. Нампредлагают, в частности, рассмотреть вопрос введения платности на водных путях. Но она, по сути, сегодня уже существует, ведь судовладельцыоплачивают компенсационный сбор. Минфин не жмет на нас, но предлагаетсоздать некую модель, чтобы посмотреть, не превысят ли расходы на администрирование этой платности, собираемые от нее доходы. В моем понимании это неэффективный шаг. Транспорту требуется вода Инвестиции в речную инфраструктуру в рамкахфедеральных программ идут опережающими темпами. Все проекты, которые мыначинали, складываются более-менее удачно. У нас сегодня три «узких»места в Единой глубоководной системе — Волго-Балт, Городец, Волго-Дон.«Расшивать» в одном месте нет смысла. Заниматься надо системно, по всей территории европейской части России. Проблема Городца может быть решена за счетреконструкции Чебоксарской ГЭС. Предложенный «РусГидро» проект, какизвестно, проходит стадию обоснования инвестиций, ведутся экологическиеисследования — особенно это касается вашего региона. Любое поднятиеуровня воды будет на пользу транспорту. Существует и другое решение этой проблемы — строительство низконапорной плотины в районе Большого Козино. Однако здесь, я считаю, нужно использовать средства не федерального бюджета. Для возрождения нужны круизы Принятый в прошлом году закон по поддержкесудостроения и судоходства здорово помог мотивировать судовладельцевк строительству грузового флота. И сегодня наблюдается настоящий бум.Проблемы со строительством пассажирского флота остаются. Отдельные шагив части глубокой реконструкции, модернизации пассажирского флотапредпринимают и «Волжское пароходство», и другие компании. Строятся небольшие суда. Но мы под возрождением пассажирского флота понимаем строительство больших круизных кораблей. Наверное, потребуются субсидиииз федерального бюджета на строительство таких судов. Все другиевозможности уже использованы: льготное кредитование, лизинговая схема,долговое финансирование… На зону согласны Еще один шаг для мотивации — создание свободных экономических зон судостроительного типа. Прописанный в законе механизм предусматривает большое количество разного рода льгот,но окончательное решение — за субъектом Федерации. Сейчас мы ездимпо регионам, убеждаем, что надо сделать этот шаг. В Астраханской области идею поддержали, в Нижегородской есть распоряжениео создании рабочей группы. Многие руководители думают: а зачемдавать льготы, и так все хорошо — сейчас же бум. Но это временнаяситуация: большие судовладельцы разместят заказы, волна пройдет. Средние не имеют таких возможностей, их нужно больше стимулировать.
