Свобода замкнутого круга
Перевод транспорта на газ сулит экономическую и экологическую выгоду. Но преимущества подобного вида топлива в России остаются невостребованными. Трехпроцентное преимуществоГаз имеет существенные преимущества перед бензином и дизельным топливом — это относительно невысокая стоимость и более низкое содержание вредных веществ в выхлопах двигателей транспортных средств.Кроме того, исследования, проведенные научными организациями, показывают, что за одинаковый период работы двигатели, работающие на газомоторном топливе, изнашиваются на 30 – 35 процентов меньше, чем работающие на бензине. Соответственно, сокращаются расходы на закупку топлива и обслуживание техники.Как рассказал директор департамента транспорта Нижегородской области Александр Зубарев, в регионе на газомоторном топливе работает ряд автотранспортных предприятий — в Павлове, Кстове, Городце. Все они, несмотря на сложные экономические условия, заканчивают текущий год с положительными финансовыми результатами.— Даже частичный перевод на газ транспортных средств, находящихся в муниципальной собственности, может дать существенную экономию бюджетных средств, — подчеркнул Александр Зубарев.Однако при всех преимуществах газомоторного топлива его использование в России вообще и в регионе в частности остается довольно низким. Доля транспорта, работающего на газе, в автомобильном парке страны не превышает 3 процента. Затраты спросаГлавная из причин, сдерживающих массовое применение газомоторного топлива, — слабо развитая инфраструктура. По данным департамента транспорта, в Нижегородской области сейчас насчитывается 70 автогазозаправочных станций (АГЗС), реализующих пропан-бутановую смесь. А вот газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) — для автомобилей, работающих на метане, — в области только три. Хотя принятая в 2008 году концепция размещения автозаправочных комплексов на территории региона предусматривала строительство 19 АГНКС.Понятно, что такой расклад существенно ограничивает свободу автопередвижения: можно легко оказаться в ситуации, когда заправить машину надо, но негде и нечем. Кроме того, большинство газобаллонных автомобилей у нас выпущены не на конвейере, а переоборудованы в специализированных фирмах. Для автовладельца это оборачивается не только материальными затратами, но и проблемами при регистрации транспорта в ГИБДД.Поставщики газа и владельцы заправок, в свою очередь, сетуют на отсутствие спроса и не видят смысла затевать новые проекты в этой сфере. То есть продавцам топлива для развития отрасли нужны потребители, автотранспортникам не хватает инфраструктуры — получается замкнутый круг. Госдума не дает доброРешением ряда этих проблем может стать налаживание серийного производства газобаллонных транспортных средств. Стимулировать автопроизводителей мог бы госзаказ на газотопливную технику, отмечали участники обсуждения.По их же оценкам, экономические стимулы в виде налоговых послаблений необходимы и потребителям газомоторного топлива — предприятиям и частным автовладельцам. Но до последнего времени существенных мер для этого не предпринималось — ни на федеральном уровне, ни в регионах. А проект закона «Об использовании газового моторного топлива» обсуждается в Госдуме уже около пятнадцати лет, пережил десять редакций, но пока так и остается проектом.КомментарийМихаил Теодорович, руководитель УФАС по Нижегородской области: — У нас есть газовые заправки и есть конкурентный рынок газобаллонного оборудования. И сам факт наличия заправок, увеличения их количества и рост цены на это топливо говорит о том, что есть спрос и, соответственно, перспектива.Конечно, рынок ждет новых решений, которые увеличили бы автономность газовых автомобилей с 300 км до 600 км. Второе — расход топлива. Пока он достаточно высокий. Экономия есть, но она не настолько велика, чтобы стимулировать все больше потребителей ездить на газе. И не настолько совершенен рынок, чтобы поставщики газового топлива не пытались в рознице отобрать эту выгоду себе.
