Теперь — только рост!
В последнее время Нижний Новгород заполонили рекламные объявления о беспрецедентно выгодных условиях покупки новых легковых автомобилей. Некоторые автодилеры заморозили цены на уровне прошлого года, другие предлагают всевозможные бонусы. О ситуации, сложившейся на автомобильном рынке столицы ПФО, рассказывает коммерческий директор группы компаний «БЦР-Motors» Алексей Разиков. — Если говорить о ценовой ситуации на автомобильном рынке Нижнего Новгорода, то она напрямую зависит от ценовой политики того или иного производителя. Начну с самых популярных на сегодняшний день автомобилей — производства «ВАЗа». По «Ладе» последние три-четыре месяца конъюнктура стабильна. Цены серьезно не меняются. Хочется верить, что так будет и дальше. Спрос на машины Волжского автозавода стабилизировался. Может быть, он даже подрастет ближе к новому году, как это часто бывает. Другой российский автопроизводитель — наш родной, нижегородский ГАЗ — ориентирован на других покупателей. Если основными потребителями ВАЗовских машин являются физические лица, то ГАЗовские автомобили чаще всего приобретают корпоративные клиенты. Формирование спроса и предложения совершенно иное. Цены на продукцию Горьковского автозавода в целом серьезно не растут, но по разным позициям, если менеджмент предприятия видит изменение ситуации на рынке, они могут и увеличиваться. Опять же это во многом зависит от стоимости импортных комплектующих. Да и металл подорожал, что также могло отразиться на цене автомобилей. По поводу иномарок можно сказать следущее. Общая ситуация такова, что практически все автоконцерны придерживаются одной ценовой политики. Если у производителя есть в наличии автомобили выпуска 2008 года, он старается продать их по максимально низкой цене. Более того, он устраивает по ним скидочные акции, спецпредложения, кредитные программы, дарит подарки покупателям. Словом, делает все возможное, чтобы стимулировать спрос. Но как только прошлогодние машины на складах заканчиваются, ситуация меняется. Автомобили 2009 года выпуска продаются гораздо дороже. Объясняется это очень просто. Во-первых, в 2008 году курс доллара был значительно ниже, чем в 2009 году. Во-вторых, с 1 января 2009 года были увеличены таможенные пошлины на ввоз автомобилей иностранного производства. Скачок курса доллара к рублю сильнее всего ударил по японским производителям, потому что примерно в это же время курс иены вырос по отношению к доллару. Таким образом, японские товары подорожали сильнее, чем американские или европейские. Многие японские автопроизводители до сих пор пытаются держать цены на невысоком уровне, но они делают это себе в убыток. А значит, это не может происходить долго. Некоторые автоконцерны, полностью распродавшие машины 2008 года выпуска, например «Тойота», существенно подняли цены. Естественно, это не может не отразиться на объеме продаж. — Кстати, об объемах продаж автомобилей. Они за последние три-четыре месяца каким-то образом изменились? — По объему продаж в Нижнем Новгороде автомобилей российских производителей, к сожалению, нет открытой информации. Мы располагаем лишь или общероссийской статистикой, или информацией, собранной кулуарно. Начнем опять же с автомобилей «Лада». Спрос на них не падает, напротив, даже растет. Не так сильно, как бы нам хотелось, но все же увеличивается. Впрочем, в нынешней непростой экономической ситуации подобная стабильность уже неплоха: можно на что-то рассчитывать, планировать объем продаж. Что же касается ГАЗа, то продажи его машин, к сожалению, сильно упали. В Нижнем Новгороде все понимают, какой большой вклад он вносит в региональную экономику. Это бюджетообразующее предприятие с огромным числом смежников, расположенных также в Нижегородской области. По большому счету, весь покупательский спрос завязан на ГАЗе. И когда весной этого года конвейеры завода были остановлены, это отражалось на всех. Сейчас объемы выпуска и продаж нижегородских автомобилей растут, и это, безусловно, радует. Данный рост отражает увеличение спроса не только в Нижегородской области, но и в других регионах России. Государство хорошо поддержало ГАЗ закупками автомобилей для бюджетных нужд. Объемы продаж иномарок в последние месяцы также стабилизировались. Конечно, они сейчас в несколько раз меньше, чем в середине прошлого года, когда был пик спроса. Тогда автомобильный рынок Нижнего Новгорода был очень сильно перегрет. Местные автодилеры хорошо поработали и продавали машин больше, чем в среднем по России. Поэтому у нас и падение более глубокое. Как говорится, чем выше взлетел, тем больнее падать. Но мы к этому относимся спокойно. Сейчас наступил период стабилизации. Мало того, наблюдается даже небольшой рост. Он несравним с тем ростом, что был в предыдущие годы. Но надо привыкнуть жить в других реалиях. И в этом есть свои плюсы. Жизнь заставляет больше работать над качеством, быть более клиентоориентированным. Лучшие игроки автомобильного рынка делали это и раньше. Но теперь они решают данную задачу с удвоенной энергией. Те автодилеры, которые не уделяли этому должного внимания, либо ушли с рынка в начале кризиса, либо учатся быть клиентоориентированными. — Чем можно объяснить тот небольшой рост спроса, что наблюдается сейчас на автомобильном рынке Нижнего Новгорода? — Как я уже говорил, мы свыклись с мыслью, что надо приспособиться и жить в новых реалиях. С этой мыслью также свыклись и потребители. Когда ты не знаешь, что будет завтр,а — это самое страшное. Это страшнее, чем если бы тебе сказали, насколько хуже будут условия твоей жизни завтра. Но это лишь одна из причин. Вообще же, мне хочется верить, что наша экономика понемногу возрождается, начинает расти. — Количество фирм, торгующих автомобилями, сократилось за последнее время? — Нет, не изменилось. За последние три-четыре месяца никто из игроков с автомобильного рынка Нижнего Новгорода не уходил. Может быть, это еще произойдет в обозримом будущем. Пока же дилеры продолжают работать, договариваются с банками о реструктуризации кредиторской задолженности. Конечно, заниматься автомобильным бизнесом сейчас очень тяжело. Авторынок — это один из наиболее пострадавших от кризиса рынков. — Автодилеры, как известно, работают на заемных деньгах. Меж тем банкиры занесли автобизнес в «черный список» отраслей, выдавать кредиты которым крайне рискованно. — Был период, когда банки вели себя весьма истерично. Они тоже не очень-то понимали, что делать. У них была паника, им казалось, что сейчас все разорятся и все рухнет. В настоящее время у банков есть понимание, как работать в новых условиях. Лишних денег у них нет, и никто дополнительно финансировать автодилеров не собирается. — Соотношение покупателей с «живыми» деньгами и с автокредитами каким-то образом изменилось? — В лучшие моменты в прошлом году это соотношение в целом по рынку достигало 50 на 50. По конкретным автопроизводителям данный показатель всецело зависит от проведения различных акций и кредитных программ. Запускает производитель новую программу — происходит всплеск покупательского интереса, количество проданных в кредит автомобилей возрастает. В среднем же по рынку в прошлом году в кредит продавалось 30 — 40 процентов машин, сейчас — 25 — 30 процентов. В принципе, это тоже очень неплохие цифры. — Ваш прогноз развития регионального авторынка на ближайшие несколько месяцев. — Мы оптимисты — мы ждем роста рынка. Может быть, это и хорошо, что он будет развиваться планомерно, стабильно. В декабре рост ускорится: под Новый год люди хотят себя побаловать, сделать друг другу подарки. В конце концов, есть люди, которые получают в декабре бонусы. Автомобиль по-прежнему остается одним из привлекательных видов вложения денег. А после Нового года продолжится плавный рост объемов продаж. — А когда рынок достигнет докризисного уровня? — Трудно прогнозировать на столь длительную перспективу. Года через три, возможно. А вообще, у нас удивительная страна, где возможны всякие чудеса.
