Цена русской беды ? миллиарды
Свою пресс-конференцию, на которой речь шла о ремонтной компании-2007, мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов начал с лирического отступления, заметив, что, возвращаясь из Сормовского района, он попал в пробку.? Как большинство автовладельцев, я не очень хорошо подумал о наших дорогах, ? сказал глава города.Да и начавшаяся ремонтная кампания явно усугубляет ситуацию.? Но перетерпеть ремонт дорог придется, ? уточнил Вадим Евгеньевич, ? хотя, учитывая скорость увеличения личного транспорта, возможно, работать дорожникам придется по ночам.Объем ремонтной компании-2007 составит 3 миллиарда рублей. Из них 1 миллиард 100 тысяч будут потрачены на дороги, почти полтора миллиарда ? на капитальный ремонт жилья, более 500 миллионов ? на капитальный ремонт объектов социальной сферы. Выделены средства и на реконструкцию, новое строительство скверов и парков.? Планы большие, ? заметил мэр, ? но могу честно сказать: этого явно недостаточно, чтобы наверстать все упущенное за десятилетия средств надо вкладывать еще больше.Останавливаясь на основных объектах, которые в этом году будут подвергнуты капитальному ремонту и реконструкции, Вадим Булавинов сказал, что главное все же не ремонт, гораздо более значимо строительство новых бульваров, цирка, планетария.Кстати, о строительстве. Особо пристальное внимание вызвало Анкудиновское шоссе. Известно, что часть его уже построена, но почему-то до сих пор не принята госкомиссией. А потому там красуется кирпич, запрещающий движение, что, впрочем, для автомобилистов не помеха.? Шоссе не открывают, потому что не решены вопросы с его освещением, ? сказал глава города. ? Из-за этого мы не можем сдать его официально. Платить безумные деньги, чтобы осветить бесплатную дорогу ? неправильно. Считаю, что можно найти деньгам более хорошее применение. Но часть шоссе действительно существует, люди негласно пользуются. Что касается второй половины дороги, то сегодня проектный институт разрабатывает проектно-сметную документацию на 2‑ю очередь, которая позволит выйти на улицу Ларина. Я просил губернатора провести в правительстве области совещание по поводу этой дороги, поскольку есть два пути прохождения на улицу Ларина. Один ? правой стороной между Ботаническим садом и частным сектором, что потребует сноса большого количества частных домов. Второй ? с левой стороны в обход Ботанического сада. Первый оценивается в 3 с половиной миллиарда рублей, второй ? в 2 миллиарда 400 миллионов рублей, но влечет уничтожение большого количества деревьев. Чтобы окончательно принять решение, мы должны провести совместное совещание.Если с Анкудиновским шоссе вопрос будет решаться, то о капитальном ремонте Мызинского и Молитовского мостов речи пока нет. Дело в том, что на это, по словам мэра, у города нет ни средств, ни соответствующих специалистов.? Мы сделаем обследование и проект, но на капитальный ремонт денег нет. Город не в состоянии содержать такие сложные объекты, и мы неоднократно предлагали передать эти мосты в ведении субъекта или Федерации.Зато с дорогами по улицам Варварской и Минина обстоит проще. Мэр заверил, что в этом году их капитально отремонтируют. Пояснил и то, почему на Ильинской кладут шпалы деревянные, а не железобетонные. Оказалось, что последние хороши там, где трамвайная линия проходит обособленно; для вариантов, когда она совмещена с дорожным полотном, лучше класть шпалы из сосны. Дело в том, что железобетон имеет другую степень вибрации и при прохождении трамвая дорожное полотно взрывается, что влечет дополнительные проблемы. Так что появление на Ильинской деревянных шпал не случайно.? Они лучше играют роль амортизаторов и эффективнее на совмещенной дороге. Пример тому ? улица Белинского, ? заметил Вадим Булавинов.
