В окской гавани становится тесно
Очередное значимое событие произошло на Окской судоверфи — в субботу здесь был спущен на воду нефтеналивной танкер «AET SANJAR». Это второе по счету грузовое судно для заказчиков из Малайзии (первое было спущено в начале июля этого года) морским дедвейтом, или проектной грузоподъемностью 6,6 тысячи тонн. Длина танкера 139,9метра, габаритная ширина — 16,7. Еще одно судно такого же класса строится в цехах предприятия и будет готово в следующем году. После спуска на воду, по словам главного строителя судов ОАО «Окская судоверфь» Евгения Кленова, на застроечной стенке предприятия продолжатся работы по оснащению судна необходимым оборудованием, пройдут швартовые и ходовые испытания, а затем в Астрахани судостроители передадут танкер представителям заказчика. Срок сдачи второго танкера намечен на декабрь и будет выдержан. Судно предназначено для перевозки нефти от буровых вышек на Каспии до трубопроводов, ведущих в Баку и дальше на Иран. Генеральный директор ОАО «Окская судоверфь» Владимир Куликов убежден, что у предприятия хорошие перспективы: — Собственно, мы не торопились со спуском второго судна, сам по себе он не определяет собственно ничего. Есть дата контрактной сдачи танкера и это главное, — считает он. — Планировали изначально спустить его в августе, но затем сделали вывод, что торопиться не следует. На берегу удобнее произвести работы, в настоящее время большое количество их выполнено, и по своей готовности второе судно приближается к первому. Предстоит сделать еще многое, но мы уверены, что справимся с заданием. Сложность в том, что одновременно одни и те же работы идут на нескольких корпусах (у нас сегодня три сдаточных судна, еще одно — для российского заказчика), поэтому мы привлекли большое количество рабочих, подрядных организаций со стороны. Это специалисты из Нижегоролдской, Волгоградской, Астраханской и других областей. И уже в ближайшей перспективе выполнение контракта по строительству серии десяти речных судов, на котором предполагается освоить государственные деньги. Первое судно должно сдаваться в следующем году. Если у нас этот контракт получится, то на три года вперед предприятие будет обеспечено работой. Еще одна перспектива Окской судоверфи, о которой упомянул Владимир Павлович, это строительство первых в истории не только навашинского предприятия, но и всей страны, газовозов — судов для перевозки сжиженного газа для иностранных заказчиков. Возможности такие, как уверен Куликов, у верфи есть. И, потом, ведь освоили же здесь выпуск тех же танкеров для перевозки нефтепродуктов, чем раньше в Навашине не занимались. Очередная победа навашинских судостроителей собрала на берегу затона, где происходил спуск на воду второго танкера, много работников предприятия и жителей города, которые пришли сюда вместе с детьми. Под музыку и дружные аплодисменты крестная мать очередного судна — ведущий экономист ОМТС судоверфи Светлана Козлова разбила о металлический корпус танкера бутылку… с минералкой (малазийские заказчики не приемлют спиртного, даже шампанского, и во время церемонии спуска читают молитву). Остается надеяться, что эта церемония продлится еще не раз. Заказчики из Малайзии в случае успешного выполнения первого контракта готовы рассмотреть предложения по строительству еще семи танкеров. По крайней мере, старший менеджер проектирования судов Шахрил Абдул Рашид доволен совместной работой с навашинскими судостроителями. И еще тем, что впервые за длительную свою биографию впервые строит суда в России. Когда-то он даже не мог представить себе этого. Между тем, в окском затоне становится тесно. На его гладь спущены два танкера и одно грузовое крановое судно для российского заказчика (второе достраивается на берегу), а, значит, предприятие шагает в ногу со временем.
