В планах – захват галактики
— Научить? — покровительственно спрашивает работник, одновременно чем-то позвякивая и что-то подкручивая у станка.— Да, — торопливо соглашается студентка и спохватывается: — А что вы делаете-то?— Трубу гнем!- отвечает слесарных дел мастер и доверяет участнице блогтура «RU-курс» (информационный партнер — «Нижегородская правда») важный фронт работ: несколько секунд подержаться за деталь, которая впоследствии станет кузовной опорой одного из спецавтомобилей, изготовленного на ТПП «Пеленг».Сделал сам — получилось хорошоПожарные и аварийно-спасательные машины нижегородского производства служат благородному делу по всей России: и в Санкт-Петербурге, и в Сочи, и в Петропавловске-Камчатском. Вот Крым пока не успели охватить.— Основной заказчик — МЧС России, — рассказывает начальник конструкторского отдела «Пеленг» Владислав Михайлов. — Но и промышленные предприятия также приобретают технику для собственных аварийно-спасательных служб.Началось все двадцать лет назад, в 1995 году с продажи и поставок различного рода спасательного оборудования. Но, как говорится, «если хочешь сделать хорошо, сделай сам». И в 2004‑м было открыто собственное производство.Основой для «пеленговских» автомобилей служат шасси от различных производителей, в их числе КамАЗ, МАЗ, ГАЗ, импортные Iveco, Mercedej, Mann и другие, а вот спецначинка — своя. Для этого на предприятии есть все условия: и производственные цеха, и конструкторское бюро.«Пеленг» меняет регламенты МЧС— Многие современные разработки мы первыми внедряем на отечественный рынок, — рассказывает менеджер Владимир Гарбузов. — Например, дымососы. Теперь они входят в «нормы положенности» — это приказ МЧС, который регламентирует комплектацию пожарных автомобилей. Сейчас вот тепловизоры внедряем.— Мы одними из первых стали применять технологию поклейки сварного алюминиевого каркаса, — подхватывает Михайлов. — Она увеличивает срок службы автомобиля, потому что алюминий более устойчив к коррозии, нежели сталь. Кроме того, это значительно облегчает всю конструкцию, что позволяет большую часть грузоподъемности отвести под оборудование.И систему подачи газонаполненной пены (уменьшает расход жидкости при тушении пожара в 2 раза) первыми внедрили именно нижегородцы. В пожарной автоцистерне «АЦ 10 – 150», выпущенной в 2009 году, уникальными на тот момент были многие характеристики: и объем, и подача насоса, и система пеносмешения.Новинки предприятие демонстрирует ежегодно на профессиональных выставках. Инновации требуют определенных затрат — около 15 миллионов рублей в год, зато позволяют успешно конкурировать на рынке спецтранспорта в России не только с отечественными производителями (а это не менее десяти крупных предприятий), но и с зарубежными.Чувство кошелька— Кризис чувствуете? — задают вопрос участники блогтура.— Да… — начинают отвечать хозяева.— Какими органами? — снижает градус серьезности молодежь.— Тем что и обычно, — кошельком, — смеются Владимир и Владислав. — Поскольку часть оборудования мы закупаем за рубежом, естественно, происходит подорожание и наших конечных изделий. Причем и цены на российские аналоги тоже ползут вверх: отечественный металл уж очень подорожал. Так, что себестоимость однозначно выросла, а вот заказчики пока еще не готовы в полной мере к новым ценам. По ряду позиций в убыток работаем для того, чтобы и производство сохранить, и остаться на рынке.— Какие планы у вас на будущее? — не унимаются блоггеры.— Мы бы хотели контролировать Галактику! — хохочут Владимир и Владислав. — Ну, а если чуть более серьезно, мы ведь не просто торгуем уже существующим, а разрабатываем новые образцы пожарной техники. А это очень дорогостоящий процесс. Поэтому нам хотелось бы, чтобы у заказчиков всегда было достаточно денег для того, чтобы их внедрить, ведь речь идет о спасении людей.
