Вальс на воздушной подушке
Этот небольшой самолет «на все руки», созданный нижегородским конструктором, по мнению специалистов призван произвести переворот в малой авиации.Главная особенность легкомоторного двухместного моноплана с высоко расположенным крылом в том, что у него нет шасси в классическом понимании слова ? выдвигающихся или намертво закрепленных колес, поплавков, лыж.Вместо них под фюзеляжем ? плоская платформа, в которой заключен агрегат, нагнетающий воздушную подушку. Именно она придает машине безаэродромный статус: самолет может осуществить взлет и посадку практически с любой поверхности: пашни, луга, льда, снега, отмелей, воды, песка. При этом не является помехой препятствия в виде береговых уступов и кочек высотой в 35 сантиметров, канав шириной до метра, рытвин, небольших торосов и бревен. Мотор в 300 лошадиных сил способен обеспечить перевозку полутонны груза на высоте трех с половиной тысяч метров со скоростью 250 километров в час почти на тысячу верст. Машина прошла сертификационные испытания, полностью «облетана».Согласимся, в нашей стране, страдающей дефицитом не только автомобильных дорог, но и мало-мальски приемлемых аэродромов, особенно в глубинке, такая крылатая «легковушка» незаменима для контрольного облета линий электропередачи и газопроводов, обслуживания геологоразведочных партий, метеорологических станций, небольших транспортных операций в условиях естественных взлетно-посадочных полос (ВПП) и водоемов, туризма и отдыха. А еще, безусловно, для специалистов МЧС.Эта машина, надо полагать, не могла появиться нигде более, кроме как в Нижегородской области, известной пионерскими проектами в области создания ныне широко распространенных судов на воздушной подушке, подводных крыльях, экранопланов. Кроме того, ее «крестным отцом» стал человек, долгие годы работавший рука об руку с легендарным конструктором Алексеевым, про которого говаривали: он приручил воду и воздух.? Школа Ростислава Евгеньевича уникальна, ? говорит создатель самолета Олег Черемухин. ? Это ведь он автор доселе не имеющего аналогов в мире экраноплана ? летательного аппарата, напоминающего самолет, но движущегося всего в нескольких метрах над поверхностью, чаще всего над водой. В его основе лежит экранный эффект: он заключается в значительном увеличении подъемной силы крыла, а также в снижении его аэродинамического сопротивления при невысоком полете над ровной поверхностью, что позволяет перевозить больше груза с меньшим расходом топлива. Еще в конце шестидесятых годов нами был создана экспериментальная машина КМ, получившая у западных спецслужб наименование «Каспийский монстр» ? его длина составляла около 92 метров. Потом разработали десантный экраноплан «Орленок», принятый на вооружение ВМФ СССР. Построили боевой аппарат «Лунь», способный нести на борту шесть противокорабельных ракет. Наработанные тогда методики до сих пор ложатся в основу новейших разработок.С началом рыночных реформ знаменитое алексеевское Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях перестало получать заказы, специалисты (к печальному счастью, Ростислав Евгеньевич не дожил до этого времени), разошлись. Но вкус к поиску остался. Олег Черемухин пестовал свою идею с самолетом на воздушной подушке, каких больше нет нигде на планете, многие годы. Получил авторское свидетельство, изобретение запатентовано.? К слову, когда проектировал самолет, рабочие чертежи делали на фирме Микояна, ? вспоминает Олег Александрович. ? Генеральный конструктор Ростислав Беляков очень внимательно относился к этой теме, был влюблен в мой самолет и все время говорил: как только у него появятся деньги, он самостоятельно вложит их в производство, потому что рынок еще не занят и такая машина нужна всем. Увы, из-за отсутствия финансирования дело так и не пошло?Тогда Черемухин стал искать сподвижников в Нижнем. И нашел бизнесмена, влюбленного в авиацию. Предприниматель Геннадий Дыдыкин даже создал под новый проект отдельную фирму «Промэкс» ? «промышленный эксперимент», где Олег Александрович стал главным конструктором.? Пока, к сожалению, не вышли из засилья сбытовых проблем, ? сетует Черемухин. ? Интерес к машине огромен, однако вкладываться в нее не спешат. Но мы рук не опускаем, готовы «вытягивать» самолет самостоятельно, взяв кредит. Несмотря на трудности, не собираемся использовать при строительстве простые, дешевые схемы: аэроплан будет практически полностью изготавливаться из пластика, металл останется только там, где велики силовые нагрузки.Расчет ? на широкий круг потребителей, может быть, сначала даже не в России. Ведь такая машина очень востребована на севере, в болотистых регионах, скажем, Океании, где сможет осуществлять перелеты между островами. Ее ориентировочная стоимость ? менее 100 тысяч евро, в пределах ценового уровня обычных самолетов такого класса. На одной из выставок к создателям подходили, спрашивали цену, прикидывали т оказывалось: по сравнению с «Мерседесом» это недорого. В то же время эксплуатационные расходы гораздо ниже: не надо, к примеру, строить и содержать ВПП.? Запустим двухместную модель, перейдем на изготовление четырехместной, ? комментирует конструктор. ? Здесь уже больше возможностей: например, можно размещать носилки, что, уверен, вызовет интерес медиков и спасателей.Что ж, нет сомнения, самолет еще докажет свою необходимость. И тогда предприятие, его создавшее, уверенно, как говорят в авиации, встанет на крыло.PS. Что касается маневренности, авиетка Олега Черемухина способна «танцевать» в воздухе благодаря не только развитой крыльевой механике, но и перпендикулярным векторам тяги. Не знаю про рваное по ритму танго, но плавный вальс у самолета в поднебесье уже получился?
