Войдет ли скоростной флот дважды в одну и ту же реку?

Наши далекие предки испокон веков селились вдоль рек. По ним и ездили друг к другу — на стругах, расшивах, ушкуях. По воде передвигаться удобно: не надо укладывать асфальт, о ежегодном ямочном ремонте и не слыхивали. Прошли века — в 60‑е годы прошлого столетия сормовичи изобрели и построили скоростной флот. Реки и даже морястали бороздить наши «Ракеты» и «Метеоры», и знали о них во всем мире. Пока горючее было по цене газировки, эксплуатация «Метеоров» была выгодной. Но времена изменились, цены на горючее взметнулись вверх, и скоростной флот в общем-то приказал долго жить. Но сама скорость жизни заставляет возродить этот вид водного транспорта. В рамках 12-го международного форума «Великие реки» прошел «круглый стол», на котором ведущие нижегородские ученые и специалисты обсуждали, как возродить и развить скоростной флот на внутреннихводах России. Профессор Валерий Минеев, ректор ВГАВТ, в начале своего выступления тоже посетовал, что на Волге не видать ни «Ракет», ни «Метеоров», но напомнил, что есть разработанная транспортная стратегия России, и одна из ее приоритетных задач — доступность транспортных услуг для населения. Есть стратегия — надо ее выполнять. К 2015 году подвижность населения, есть такой термин, должна вырасти на 40 процентов, а к 2030 году — удвоиться по сравнению снынешним временем. Решить эту задачу во многом сможет именно скоростной флот.Хотя он и пребывает сегодня в плачевном состоянии (за последние 20 лет уменьшился в 6 раз, а то, что осталось, изношено), но есть идеи, на основе которых можно и нужно скоростной флот не только возродить, но и развить. Скоростной водный транспорт очень нужен в Сибири и на Севере, да и в Приволжском федеральном округе, где водных путей больше, чем в целом по России, без него жить и работать становится все сложней. Сложившаяся ситуация, отметил профессор Минеев, заставляет нас искать новые решения. И одно из таких решений — суда на воздушной подушке. Их можно использовать не только летом, но и зимой, причем на социально значимых маршрутах, и даже как такси. К сожалению, по многим причинам некоторые совершенные по своим техническим параметрам суда не востребованы. Бизнес-сообщество может и должно развивать скоростной флот, но мир так усложнился, что без поддержки регионального и федерального правительства эту задачу не решить. В Нижнем Новгороде уже создан «Инновационный центр скоростного флота», который предлагает несколько интересных проектов — грузовых, грузопассажирских судов. База для реальной реализации этих проектов тоже есть: конструкторское бюро «Вымпел», ЦКБ по СПК, судостроительный завод «Волга», ряд других предприятий. Профессор Владимир Этин, зав. кафедрой теории корабляи экологии судоходства ВГАВТ, рассказал о проектировании речных скоростных накатных судов катамаранного типа. К сожалению, отметил он, грузовые речные перевозки за последние 20 лет снизились в 4 – 6 раз, водные пути оказались незагружены. И в то же время сухопутные дороги перегружены тяжелыми грузовиками. Между тем, есть интересный вариант, как снизить нагрузку на автомобильные дороги и резко увеличить ее на пустующие водные пути. В ЦКБ «Вымпел» совместнос учеными ВГАВТ разработан проект судна «Транзит». Это скоростной катамаран, на который можно погрузить 60 автопоездов. Представьте, читатель, такую картинку… В порту Нижнего Новгорода на этот катамаран заезжают, всего за 3 минуты каждый,60 тяжелых грузовиков, уставшие напути из Москвы до Нижнего водители ложатся спать в каютах, а утром свежие и бодрые просыпаются уже в Казани. Вам надо в Саратов? Да хоть в Астрахань! Это удобно, наверное, всем: водители экономят горючее, их машины не портят выхлопами воздух в городах и колесами дороги, заметно снижается аварийность на трассах (на автопоезда, по статистике, приходится 8 процентов всех ДТП), легче становится ездить легковым автомашинам. Кстати, по Дунаю и Рейну подобные катамараны ходят уже больше 10 лет. Если учесть, что у нас в стране 83 процента генеральных грузов перевозится автотранспортом и многие федеральные трассы перегружены тяжелыми фурами, то этот способ доставки грузов мог бы быть очень выгодным обществу в целом. Наконец, и транспортные издержки при этом заметно ниже, чем при доставке грузов только автотранспортом. А если по Волге пойдут караваны катамаранов? Эффект от таких перевозок возрастет в несколько раз. Профессор Валерий Костров, зав. кафедрой логистики и маркетинга ВГАВТ, рассказал о форсайтных (опережающих) исследованиях и организационном обеспечении инновационного развития скоростного флота.Нижегородская школа скоростного флота способна, отметил он, обеспечить преемственность конструкторской мысли. Но важно и предугадывать развитие технологии в прорывных отраслях. Необходимо максимально предвидеть будущее, и это будущее, считает профессор Костров, можно спрогнозировать на основе форсайтных исследований. В чем их суть?Это прогнозирование, управленческая практика и социальная инженерия. Скоростной флот находит применение во многих сферах деятельности. Не только в хозяйственной, но и в сфере обороны страны, охраны природы. Развитие национальной экономики без скоростного флота сегодня невозможно, но исследования по этой теме нужны постоянно и во все возрастающих объемах. Ученые готовы предложить обществу и государству свои разработки, но готово лииспользовать их государство? За последние годы фактически революция произошла в области связи, такая же революция неизбежна и на транспорте.Имеющиеся виды водного и автомобильного транспорта в основном исчерпали потенциал технологического развития, будущее же — за скоростным флотом: экранопланами, судами на воздушной подушке. А для претворения этого будущего в жизньнадо научиться управлять знаниями. Вот это — пока проблема. Чтобы ее решить, нужно принять много организационных и политических решений на уровне государства. Правительство, кстати,обратилось к речникам, чтобы оно обосновало меры государственной поддержки системы грузо- ипассажирских перевозок. Многое предстоит решить: подготовить прогноз развития речного транспорта, создать сетки пассажирских судов. Особый вопрос — тарифы на речные пассажирские перевозки. Сегодня они дотируются из бюджетов, но надо учитывать и интересы регионов, и населения. Нужны, наконец, транспортные стандарты качества пассажирских перевозок. Что это такое — пока толком никто не знает. Очень болезненный вопрос — новые грузопассажирские суда и паромы.На Север техника, например, может быть доставлена только ими. Предстоит разработать новые проекты таких судов и паромов, но надо, чтобы они были скоростными. Виталий Антоневич, исполнительный директор Координационного совета объединения промышленников и предпринимателейПФО, убежден, что Центр скоростного судостроения в Нижегородской области необходим. Надо объединить всех, кто имеет отношение к скоростному флоту, а то, заметил он, мы дошли до того, что на форуме «Великие реки»кроме гидрометеорологии ничего не обсуждаем: у нас нет новых проектов, которые мы могли бы показать другимрегионам и международным организациям. Между тем, потенциал у нас есть и его надо использовать. В организационном плане сделано немало, но пришло время реально начинать строить скоростные суда. Спрос на них у коммерческих структур есть. Павел Плева, директор фирмы «Катер Пласт», на этом «круглом столе» прямо поставил вопрос: «А кому сегодня нужен скоростной флот?» «Метеоры» ныне используются только на маршруте между Санкт-Петербургом и Кронштадтом, там туристов возят за валюту. Все говорят: «Надо развивать, давайте будем…» Для кого? Использование скоростных судов сегодня очень дорого. Раньше значительную часть расходов по их эксплуатации брало на себя государство. Сейчас оно готово к этому? Нет. Частники готовы заниматься скоростным флотом, но не в убыток же себе! Если государство должно поддерживать потребности человека, в том числе и втранспорте, то, наверное, в законодательном порядке должен быть решен вопрос с льготами и преференциями тем частникам, кто им занимается. Только тогда скоростной флот возродится». Кто бы из нас отказался, вместо того чтобы трястись в поезде или на машине, с ветерком, да еще недорого прокатиться по Волге на новом скоростном корабле до той же Казани… На этом «круглом столе» были приняты рекомендации по проблемам возрожденияразвития скоростного флота. Их очень много: «Необходимо обеспечить: форсайтные (опережающие) исследования развития скоростного флота: интеграцию научных знаний и опыта по всему жизненному циклу судов; инновационный характер жизненного цикла судов скоростного цикла судов скоростного флота на всех его составляющих (проектирование, постройка, эксплуатация; разработку региональных и федеральных программ развития скоростногофлота…», и еще множество пунктов, которые начинаются словами «разработать», «инициировать», «обратиться», «ввести», «выделить», «поддержать». «способствовать»… Это во времена Петра Первого было просто: выстругал струг на верфи и плыви себе, куда хочешь. Сейчас, чтобы скоростной флот родился заново, его родителям надо сначала пройти через такие бюрократическиезавалы, что сто раз подумаешь: «А точно ли он нужен стране?» И все же хочется верить, что новый скоростной флот еще появится на наших реках. Есть для этого и энтузиасты, и знания, и воля. По теме:Новый старт «Ракеты» Вернуть былую славу, завоевать новые рынкиНаучивший летать корабли