Вперед, в прошлое
Новый 2013 год, словно пытаясь оправдывать свое несчастливое число, принес жителям отдаленных северных районов множествотранспортных проблем. Всего один приказ российского Минтранспортаотбросил шахунцев и тоншаевцев на десятилетие назад, заставив вспомнитьо тяготах, связанных с поездками в областной центр. Зона отчуждения? Нижегородцы, передвигаясь в пределах области на пригородных электричках, никогда не задумывались о том, что ни Шахунья, находящаяся от Нижнего Новгорода на расстоянии 240 км, ни Тоншаево — 259 км, априори не могутявляться пригородом областного центра. Видимо, такой логикойи руководствовалось Министерство транспорта России, издавшее ещев 2007 году приказ № 99 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажировв зависимости от скорости их движения и расстояния следования». В пункте 1.б. этогодокумента указано, что к категории пригородных относятся поезда,следующие на расстояние не более 200 км. Руководство Горьковскойжелезной дороги в течение пяти лет не реализовывало этот приказ,но ситуация кардинально изменилась. Дано указание: расписаниеэлектропоездов с 1 января 2013 года привести в соответствиес требованиями приказа № 99. В противном случае Счетная палата России предъявит ГЖД санкции за неисполнение за все пять лет: сюда войдут суммы по неуплате НДС при продаже пригородных билетов, штрафы и пени… Перед нижегородскимижелезнодорожниками стояла дилемма: оставлять прямое беспересадочноесообщение с отдаленными районами, переведя поезда из категориипригородных в категорию поездов дальнего следования, либо разбить путьна два и сохранить поезда со статусом пригородных. Сведя дебетс кредитом, а точнее, подсчитав затраты пассажиров, было отданопредпочтение второму варианту. Ведь проезд в электропоезде до Шахуньисоставляет 307 рублей, а в поезде дальнего следования — от 651 рубля,с учетом же сохраненных в электричках льгот, которыми можно пользоваться неограниченное количество раз, преимущества еще более очевидны. На перекладных Стремясь сгладить все острые углы от отмены прямого железнодорожного сообщения и учитывая недовольство жителей принятым решением, руководство ГЖД оставило беспересадочными два ежедневных маршрута: первый утренний рейс «Шахунья — Нижний Новгород» и последний вечерний «Нижний Новгород — Шахунья». Следуя до станции Ветлужская четырехвагонным составом, электропоездза 24 минуты стоянки объединяется со вторым четырехвагонным составоми далее следует «дуэтом» до станции назначения. Также было заявлено, что вводимые изменения не отразятся на доступности областного центра дляжителей северных районов Нижегородской области (или районов Кировской области), да и неудобства у пассажиров будут незначительными: время пересадки в Урене займет от 15 до 30 минут, а стоимость проезда не возрастет. Но выросло главное — время в пути. И увеличились неудобства. Штурмуем Вот как об этом пишут шахунцы: — Всей семьей прокатились по новому маршруту. В Урене негде было встать на вокзале, не то что сесть. Так и ждали 42 минутына улице. А потом огромная толпа ринулась в электричку с желаниемкомфортно устроиться. Тут уж не смотрели, кто пожилой, а кто грудной.А главное — час потеряли. Действительно, трудно оставаться довольным, когда время движения возросло до 4 с половиной часов, из которыхв среднем 20 минут нужно провести в ожидании электропоезда, а потом ещеи взять его штурмом, чтобы занять удобное местечко. Одно успокаиваетсеверян-нижегородцев: они не одиноки,и проблема, связанная с движением электропоездов, коснулась жителеймногих районов страны. Смирившись с принятым решением, они не понимают одного: почему был отменен скоростной поезд «Сувенир» Нижний Новгород — Киров. Как он сейчас оказался бы кстати…Когда-то электрички, еще с деревянными сиденьями, ползли черепашьим шагом по 4 с лишним часа. Это было невыносимо. И вдруг рывок вперед — введение скоростного экспресса. А теперь что же? Назад, в будущее? Да еще и с выходом на перроне в Урене, на Ветлужской?
