Выездное заседание ОНФ по транспорту состоялось в Нижнем Новгороде

3 марта в Нижнем Новгороде состоялось выездное заседание общественного экспертного совета по транспорту Общероссийского народного фронта по вопросам развития региональной, местной авиации и внутреннего водного транспорта в новой экономической ситуации.Как отметили эксперты, место было выбрано не случайно: Приволжский федеральный округ является крупнейшим центром речных перевозок и инициатором эксперимента по развитию местной авиации — в регионе ведется работа по выполнению поручения Президента РФ по созданию самолета для межрегиональных перевозок. Также, с апреля 2013 года действует пилотный проект по софинансированию рейсов, благодаря чему пассажиропоток в регионах ПФО вырос с 41 до 143 тысяч человек в год.Участники экспертного совета обсудили ход исполнения поручений Президента РФ в области развития региональной авиации и внутреннего водного транспорта. В работе совета под председательством члена Центрального штаба ОНФ, первого заместителя Председателя комитета Государственной Думы РФ по транспорту Виталия Ефимова приняли участие представители Государственной Думы и Совета Федерации ФС РФ, Общественной палаты РФ, профильных федеральных министерств и ведомств.Эксперты обозначили ряд проблем как в авиации, так и в сфере водного транспорта. Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Клим отметил, что, начиная с 1990‑х годов, произошел спад авиасвязей между регионами более, чем в два раза. Однако, ситуация постепенно меняется.«Сейчас акцент нужно делать на развитии авиации в регионах», — говорит член центрального штаба ОНФ Виталий Ефимов. — Нужно сделать всё, чтобы перелеты были доступны не 5 – 6% населения, а 40 – 50%».Положительный опыт ПФО в развитии региональных авиаперевозок эксперты предлагают использовать и в других регионах России. По словам Олега Клима, в России до сих пор насчитывается около 28 тысяч населенных пунктов, в которых отсутствует транспортная инфраструктура. Необходимо создать условия для производства отечественных воздушных судов, совершенствовать аэродромную инфраструктуру в регионах, усилить качество подготовки лётного состава. Многое в плане подготовки пилотов уже делается: в учебных заведениях появились новые учебные самолеты, комплексные тренажёры.Во время Круглого стола специалистами по водному транспорту было озвучено, что в конце 1990‑х — начале 2000‑х годов грузооборот и пассажиропоток упали в разы, средний возраст объектов флота достигает 39 лет и с каждым годом только увеличивается. Число дноуглубительных сооружений сократилось с России с 300 до 100 единиц, нет достоверной информации, в каком состоянии находятся судоремонтные заводы в регионах.Как заявил президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, речные порты, расположенные в красивейших местах российских городов, давно представляют из себя лакомый кусок для местных бизнесменов, пытающихся превратить их в развлекательные центры, ночные клубы и рестораны.«В Самаре отстояли порт, который хотели снести и на его месте построить стадион»,- говорит Зайцев. — Частные судовладельцы выжимают из существующей инфраструктуры всё, но ничего не вкладывают в развитие портов, подобного нельзя допускать».Между тем эксперты отмечают, что при определенных условиях внутренний водный транспорт является более выгодным, чем автомобильный. 30% автомагистралей РФ сегодня уже перегружены и требуется перераспределение грузопотоков.И.о. директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Борис Кабаков сообщил, что уровень развития отечественной судостроительной промышленности позволяет создавать пассажирские и грузовые суда для эксплуатации в любых водных бассейнах РФ. В рамках программы импортозамещения возможно производство судовых дизелей и радионавигационного и другого оборудования на отечественных предприятиях.Эксперты предлагают: обеспечить доступ российских судовладельцев к долгосрочному кредитованию на 10 – 15 лет под 4 – 5% в валюте и 8 – 10% в рублях; обеспечить возможность финансирования через госкомпании; запустить программу утилизационного гранта для вывода из эксплуатации старого флота; обеспечить выплату всего объема субсидий в рамках Постановления Правительства РФ № 383; привязать размер субсидий к ключевой ставке ЦБ РФ; продолжить работу в направлении выработки государственных мер по стимулированию российских судовладельцев к строительству судов именно на отечественных предприятиях.Эксперты договорились, что Поручения Президента РФ В. В. Путина будут выполняться с участием российского бизнеса; проблему выживания речных портов и судоремонтных предприятий обсудят в Общественной палате РФ с участием региональных властей в самое ближайшее время. Также, члены экспертного совета решили запланировать конференцию по вопросам речных грузоперевозок с участием грузовладельцев и речников и провести ее в снова в ПФО. По словам члена Центрального штаба ОНФ Виталия Ефимова, все предложения сформируют к 10 марта 2015 года и направят в Администрацию Президента России.